“綠色”“脫碳”成為在香港舉辦的首屆“世界航商大會(huì)”上的高頻詞。分析人士以為，構(gòu)建世界航運(yùn)新生態(tài)離不開綠色健康的行業(yè)環(huán)境，航運(yùn)業(yè)“脫碳”勢在必行。

　　“在全球天氣治理的背景下，航運(yùn)業(yè)‘脫碳’是大勢所趨，更多的清潔燃料選擇，綠色技術(shù)和智能技術(shù)的深度應(yīng)用，低碳、零碳排放相關(guān)技術(shù)將成為航運(yùn)業(yè)未來的重點(diǎn)方向。”梁海明以為。

　　紀(jì)玉龍以為，碳排放持續(xù)增高會(huì)直接導(dǎo)致全球天氣變化、各種多難難天氣頻發(fā)，國際物流，對航運(yùn)業(yè)安全和全球貿(mào)易產(chǎn)生不利影響。同時(shí)，隨著碳排放等相關(guān)規(guī)則的日趨成熟，航運(yùn)業(yè)也無可避免地會(huì)受到相關(guān)規(guī)則的限制;假如不積極采取應(yīng)對措施，必將極大地進(jìn)步航運(yùn)本錢。

　　大連海事大學(xué)研究生院院長紀(jì)玉龍?jiān)诰€上參加大會(huì)后表示：“全球航運(yùn)業(yè)減排對于實(shí)現(xiàn)和應(yīng)對與天氣變化有關(guān)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)意義重大?！?/P>

　　“但由于航運(yùn)業(yè)‘脫碳’監(jiān)管不明確，各國各管各的，各有各的監(jiān)管法規(guī)，沒有同一的標(biāo)準(zhǔn);且航運(yùn)業(yè)零碳燃料本錢較高，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，削減了船東配合‘脫碳’轉(zhuǎn)型的熱情;目前全世界80%的船隊(duì)由數(shù)千個(gè)船東及不同所有制類型的公司擁有，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)難以形成‘脫碳’共叫?！毕愀劢?jīng)濟(jì)學(xué)家、絲路智谷研究院院長梁海明說，這些直接導(dǎo)致了航運(yùn)業(yè)“脫碳”的任務(wù)沒有按進(jìn)度完成。

　　隨著文明的進(jìn)步，人們在收獲經(jīng)濟(jì)碩果的同時(shí)也更加注重自然環(huán)境的保護(hù)。招商局團(tuán)體董事長繆建民表示，航運(yùn)業(yè)“脫碳”十分重要。他說，世界氣象組織發(fā)布的溫室氣體公報(bào)指出，自1990年以來，全球長期存在溫室氣體的總輻射強(qiáng)度增加了45%，其中二氧化碳占五分之四。航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量過往十年連續(xù)增長?！懊撎肌逼仍诿冀?。

　　國際海事組織于2018年通過溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，制定了航運(yùn)業(yè)在2008年基準(zhǔn)上至2030年碳排放強(qiáng)度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，各國航運(yùn)界紛紛加進(jìn)“脫碳”大潮。

　　航運(yùn)業(yè)是一門古老的行業(yè)，它帶動(dòng)了全球90%以上的貿(mào)易活動(dòng)，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)紐帶。

　　“航運(yùn)業(yè)碳排放假如持續(xù)上升，將對環(huán)境造成污染，對海岸線沿線居民的生活產(chǎn)生諸多不利影響。航運(yùn)業(yè)排放的有害氣體會(huì)損害人體健康。所以，航運(yùn)業(yè)‘脫碳'是非常緊迫的?！钡綀鰠⒓邮澜绾缴檀髸?huì)的香港理工大學(xué)博士楊冬說。

　　麥格理團(tuán)體大宗商品與全球市場董事總經(jīng)理彼得·泰勒通過視頻參加大會(huì)時(shí)說，目前各項(xiàng)減排機(jī)制正在不中斷完善，有關(guān)監(jiān)管政策也日趨收緊，而越來越多的航運(yùn)終端用戶、租船人和船舶融資銀行也正加進(jìn)到支持“脫碳”的隊(duì)伍中來，積極主動(dòng)把握機(jī)遇。