為此一年30000美元/天的租金水平是可持續(xù)的。不過中國減產粗鋼以及運力壓港的變化帶來現貨租金下跌風險，加上未來2-3月為每年的谷物傳統(tǒng)淡季，運費震蕩。

　　德魯里預計未來數年干散貨貿易需求增速將超出運力供給增速，鐵路運輸 上?？者\，2020-2026年需求年增速為3.8%,運力增速2.6%。分貨種上，小宗干散貨增長5.1%,谷物增長2.7%,煤炭增長2.2%,全球粗鋼產量增長3.9%。

　　明年全球經濟繼續(xù)復蘇，新冠疫情有關的出行限制、中澳關系緊張持續(xù)。同時，自2023年起IMO的排放效率規(guī)則生效可能迫使船舶降低航速，不鼓勵采用非環(huán)保主機。

　　當前的干散貨市場得益于貿易戰(zhàn)、低效率周轉，還得到了班輪溢出效應與低運力增速的支持。

　　截至今年9月底，61%的運力主機非環(huán)保，10%的運力25年以上，未來兩年的拆解量有看上升。