10月8日，長榮海運(yùn)公布9月合并營收新臺(tái)幣491.31億元(約合人民幣112.76億元)，同比增長153.84%，較8月相比微降1.78%，這主要是由于9月工作日比8月少一天，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，加上塞港造成船期延誤，因此營收減少新臺(tái)幣8.9億元，但依舊達(dá)到歷史次高水平。

　　得益于集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)居高不下，長榮海運(yùn)9月份收益創(chuàng)歷史第二高，三季度業(yè)績首度突破千億元大關(guān)刷新紀(jì)錄，再次交出一份亮眼的成績單。

　　加上9月份業(yè)績，第三季度長榮海運(yùn)營收為新臺(tái)幣1450.1億元(約合人民幣332.82億元)，季增45%，單季營收首度突破新臺(tái)幣千億元，再度創(chuàng)下公司單季營收紀(jì)錄。累計(jì)前三季度營收達(dá)新臺(tái)幣3349.5億元(約合人民幣768.76億元)，年增134.72%。

　　展看后市，預(yù)計(jì)長榮海運(yùn)2022年運(yùn)營表現(xiàn)有看與今年持平，主要有三大理由：一是歐美補(bǔ)貨需求及集裝箱周轉(zhuǎn)率低，支撐2022年上半年運(yùn)價(jià)，創(chuàng)造獲利增長空間;二是2022年長榮海運(yùn)將有6艘24000TEU新船交付運(yùn)營，新增11%運(yùn)力，投進(jìn)該公司盈利能力最強(qiáng)的歐洲線;三是歐洲線占比提升與長約保護(hù)上風(fēng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，長榮海運(yùn)首艘24000TEU超大型集裝箱船“長范”輪已經(jīng)完成第一次歐洲線航程，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，第二艘“長儀”輪9月10日加進(jìn)歐洲線，預(yù)計(jì)10月完整貢獻(xiàn)一整個(gè)月。再加上10月長榮海運(yùn)加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)，以目前運(yùn)價(jià)及新增運(yùn)力推估，長榮海運(yùn)10月營收將繼續(xù)增長。

　　十一長假后最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)再度回漲33.5點(diǎn)至4647.6點(diǎn)，上漲0.72%，超越十一長假前的連續(xù)20周新高，打破之前市場(chǎng)傳出中國至美西運(yùn)價(jià)大跌的傳言。除了遠(yuǎn)東至美西線每FEU運(yùn)價(jià)小跌1.2%至11114美元，其余主要地區(qū)航線都有小幅上漲。隨著市場(chǎng)運(yùn)輸需求持續(xù)升溫，塞港缺箱題目仍然無解形成常態(tài)，業(yè)界普遍以為運(yùn)價(jià)將繼續(xù)維持高位，看好長榮海運(yùn)四季度營收淡季不淡，甚至維持第三季度營收規(guī)模。