國(guó)六時(shí)代，由于上牌、路權(quán)、二手車保值率等題目，導(dǎo)致卡友們普遍有“國(guó)五不想選，國(guó)六不敢選”的思想?？ㄜ囍掖舜芜x擇了兩款有代表性的國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口重卡進(jìn)行驗(yàn)證，分別是4×2歐曼EST-A國(guó)六牽引車，以及斯堪尼亞G系列歐五牽引車，它們從山東濟(jì)南到浙江杭州往返運(yùn)輸，在滿載情況下，三天兩夜行駛?cè)?900多公里。終極歐曼EST-A牽引車百公里綜合油耗27.4L，斯堪尼亞G系列牽引車百公里綜合油耗26.6L;尿素消耗雙方都是50L。可以看出，國(guó)六重卡較國(guó)五油耗僅高0.8L，國(guó)產(chǎn)重卡的表現(xiàn)不輸“公路之王”代表的進(jìn)口重卡。

在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)五卡車的保值率也大幅降低，以后想要轉(zhuǎn)手也會(huì)比較困難。從購(gòu)車本錢來(lái)看，固然國(guó)六車型的售價(jià)要高一些，海運(yùn)費(fèi)，但它卻符合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，其運(yùn)營(yíng)年限比國(guó)五車型更長(zhǎng)，保值率也更高。此外，目前很多地區(qū)開(kāi)始限制國(guó)五卡車通行，甚至還有不少企業(yè)以環(huán)保治理趨嚴(yán)為由，與卡車司機(jī)解除已簽訂的供貨合同，給運(yùn)輸從業(yè)者造成不小的經(jīng)濟(jì)損失。相較而言，國(guó)六卡車享有更大的路權(quán)上風(fēng)，可以為用戶贏得更多的賺錢機(jī)會(huì)。

更重要的是，國(guó)產(chǎn)卡車還有一個(gè)“先天上風(fēng)”，相較于進(jìn)口產(chǎn)品，土生土長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)卡車已經(jīng)建立起龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，多則上千家，少則幾百家，無(wú)論是從服務(wù)站的覆蓋率還是從服務(wù)響應(yīng)速度上都能得到體現(xiàn)。在國(guó)六時(shí)代，也能以更加迅速、高效的服務(wù)滿足用戶的需求。

【終極實(shí)際運(yùn)營(yíng)工況數(shù)據(jù)】

“雙碳”目標(biāo)背景下，重卡行業(yè)是減碳過(guò)程中被重點(diǎn)監(jiān)管的行業(yè)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施是大勢(shì)所趨。從國(guó)一到國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間來(lái)看，排放標(biāo)準(zhǔn)的更新速度越來(lái)越快?，F(xiàn)階段買國(guó)六還是國(guó)五車，這已經(jīng)不是一個(gè)選擇題。然而，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，卡車司機(jī)是選擇積極“擁抱”新標(biāo)準(zhǔn)、購(gòu)買國(guó)六車，還是受制于本錢、油品等因素，守舊選擇國(guó)五車，亦或是持續(xù)觀看，成為擺在他們眼前的一道困難。

當(dāng)物流運(yùn)輸正式進(jìn)進(jìn)國(guó)六時(shí)代，從市場(chǎng)的信心到用戶的使用卻依然并不順暢。國(guó)六重卡技術(shù)是否成熟，且對(duì)尿素和油品品質(zhì)要求高，整車購(gòu)置本錢、使用和維保本錢以及對(duì)駕駛員的培訓(xùn)本錢增加等都導(dǎo)致卡友們觀看。

伴隨著排放的升級(jí)，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)卡車正奮起直追，在油耗、性能、技術(shù)等方面都有不小提升，整車品質(zhì)都在進(jìn)行一個(gè)跨步式的前進(jìn)。根據(jù)終極測(cè)評(píng)結(jié)果的發(fā)布來(lái)看，這次測(cè)評(píng)的歐曼國(guó)六EST-A牽引車出發(fā)時(shí)行駛里程為612公里，依舊處于磨合期，而斯堪尼亞牽引車出發(fā)行駛里程為19.5萬(wàn)公里，正處于最佳行駛狀態(tài)期間。同時(shí)，據(jù)了解本次的駕駛員之前駕駛的是斯堪尼亞車型，對(duì)歐曼重卡的駕駛操縱習(xí)慣相對(duì)陌生，所以本次歐曼(國(guó)六)較斯堪尼亞(歐五)僅相差0.8L的油耗更顯不易，相信出磨合期后加上熟練駕駛員的配合，歐曼重卡的油耗表現(xiàn)將更加出色。