“船廠一定要依靠新船型開發(fā)，否則是沒有生命力的”


超大型全冷式液化氣船以往一直被日韓船廠壟中斷和技術(shù)封閉。從1997年開始，胡可一領(lǐng)銜開發(fā)該型船，歷時(shí)15年。2012年獲首批船訂單，至今已經(jīng)交付30艘。同時(shí)不中斷根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的需求變化升級(jí)優(yōu)化，性能指標(biāo)處于領(lǐng)先地位。江南不僅僅是中國(guó)唯逐一家能夠自主設(shè)計(jì)建造該型船的船廠，而且今年的訂單量超過韓國(guó)現(xiàn)代居世界第一。

2021年08月31日 09時(shí) 東方網(wǎng)

20世紀(jì)80年代初，江南造船造了很多出口船，越來(lái)越需要同國(guó)外船東和設(shè)備商打交道。一開始，國(guó)內(nèi)船廠連標(biāo)準(zhǔn)的合同文本都沒有，出往都是一口“啞巴英語(yǔ)”，跟船東很難對(duì)話，而請(qǐng)的翻譯不懂技術(shù)，海運(yùn)費(fèi)，交流效率大打折扣。為了遇上時(shí)代發(fā)展需求，沒往過國(guó)外留學(xué)、沒念過碩博、剛進(jìn)廠不敢開口說(shuō)英語(yǔ)的胡可一，沒多久就自己出錢上夜校惡補(bǔ)英語(yǔ)。




領(lǐng)銜完成多項(xiàng)自主研發(fā)、世界首創(chuàng)

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“放工后我就騎自行車往市中心，上夜校到八九點(diǎn)鐘，在旁邊吃個(gè)盒飯。”他也在工作中拼命地創(chuàng)造學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。“我看老外怎么寫傳真，句子怎么用，下次也嘗試著用，慢慢用幾遍就記牢了。在接待船東、監(jiān)造代表和船級(jí)社的驗(yàn)船師時(shí)，我都盡力用英語(yǔ)和他們溝通思路。我一直把船廠視為一所社會(huì)大學(xué)，有很多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。即使有些人離開了造船廠，到外面也會(huì)發(fā)覺見識(shí)和能力較同行業(yè)的人上風(fēng)明顯。”


今年5月，由胡可一領(lǐng)銜開發(fā)的世界首艘99000立方超大型乙烷船（VLEC），舉行了首個(gè)B型液貨艙完工儀式。標(biāo)志著VLEC建造實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。該型船采用江南自行研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)，目前有四艘實(shí)船在建造過程中。
今年59歲的胡可一是中國(guó)船舶團(tuán)體首席專家，江南造船團(tuán)體科技委主任、研究員級(jí)高級(jí)工程師。江南造船廠，這所有著150多年歷史、被稱為“中國(guó)民族產(chǎn)業(yè)搖籃”的老船廠就是他的“社會(huì)大學(xué)”。從1982年進(jìn)廠工作至今，胡可一帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)史上的數(shù)個(gè)第一，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，也見證了改革開放以來(lái)，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，一艘艘中國(guó)自主設(shè)計(jì)和建造的船舶邁出國(guó)門，在高技術(shù)復(fù)雜船型等領(lǐng)域讓中國(guó)船舶的實(shí)力享譽(yù)世界。
多年來(lái)，他也一直在帶“新人”，通過具體案例、實(shí)際的工作過程，“一事一議”地讓新人理解。“競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短。船廠一定要依靠新船型開發(fā)，否則是沒有生命力的，是吃老本。”
2019年5月，57歲的胡可一正式卸任總工程師。改任科技委主任的他更加注重把握技術(shù)方向、培養(yǎng)年輕團(tuán)隊(duì)，讓這所百年船廠在新時(shí)代煥發(fā)新的生命力。2021年，胡可一的肩上又多了份中船團(tuán)體首席專家的擔(dān)子。
東方網(wǎng)記者解敏8月30日?qǐng)?bào)道：“我小時(shí)候就喜歡交通工具，尤其喜歡在外灘邊看著江面上的船只來(lái)來(lái)往往，沒想到之后從事了造船業(yè)，真正體驗(yàn)到了造船的全過程。”

“在一些出口港口有客觀條件限制，如何在港口限制條件下將運(yùn)輸船做到最大，對(duì)船舶設(shè)計(jì)者而言是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。”胡可一先容，“B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)不僅打破了國(guó)外專利公司在低溫圍護(hù)系統(tǒng)的壟中斷，而且延伸可應(yīng)用到LNG船（液化自然氣船）、LNG燃料艙和LPG船上，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都被廣泛看好。”
他還參加了“中國(guó)江南型巴拿馬散貨船”的首制船設(shè)計(jì)至完工交船整個(gè)過程，隨后作為總設(shè)計(jì)師主持開發(fā)、設(shè)計(jì)了第二代至第七代“中國(guó)江南型巴拿馬散貨船”，總建造量超過150艘。

深夜出海修理“唱歌的螺旋槳”;技術(shù)“一把手”親力親為

固然長(zhǎng)期從事船舶設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，但作為技術(shù)“一把手”的總工程師，胡可一在船舶建造完工交付前，還要參加試航，風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)料。2000年，胡可一接到緊急通知，深夜出海修理“唱歌的螺旋槳”，某試航船反饋發(fā)現(xiàn)航行中船體內(nèi)有雜音。當(dāng)天晚上他登上拖輪駛出長(zhǎng)江。“船在外海，拖輪開了大概六七個(gè)小時(shí)才碰到船。當(dāng)時(shí)海上風(fēng)浪很大，拖輪搖擺得非常厲害，桌上的東西全部被打翻在地。假如不關(guān)艙門，海水馬上會(huì)倒灌進(jìn)船艙。”

胡可一是船舶產(chǎn)業(yè)界少有的未讀過碩博研究生的總工程師。更難得的是，他接過百年“江南造船”的接力棒，一干就是20年，打破了總工程師一般任期為10年的慣例。

拖輪的甲板和舷梯的落差足足有兩米，個(gè)子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到達(dá)后已是半夜，我們立即下到機(jī)艙后部實(shí)地聽音，與船級(jí)社的專家多次溝通后，判定出雜音來(lái)自螺旋槳，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是螺旋槳制作過程中出了一個(gè)差錯(cuò)。”胡可一在船上待了兩三天，隨后將勘驗(yàn)結(jié)果帶回船廠分析，并修正了螺旋槳的邊沿外形參數(shù)，順利解決了題目。這個(gè)事件也推動(dòng)船廠專門制訂了針對(duì)外檢員到制造廠商“上門”檢驗(yàn)螺旋槳的檢驗(yàn)細(xì)則。
胡可一說(shuō)，“船是單個(gè)產(chǎn)品，不是批量生產(chǎn)的，更輕易出現(xiàn)無(wú)法立即判定的題目，所以需要我們親身到現(xiàn)場(chǎng)排摸和勘察。”他也表示，船廠最大的特點(diǎn)便是能舉一反三，“我們派往現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的工程師，要求都比平時(shí)高，做好每個(gè)題目的預(yù)防措施，才能不再出現(xiàn)同類題目。”

如今的江南造船，目力所及，超大型龍門吊、各種分段結(jié)構(gòu)、由專人引導(dǎo)的運(yùn)載車等，一派繁忙的景象。圍繞著這些龐然大物的，還有造船廠里不辭辛勞的工人們?cè)诤附?、分裝、起吊……這座神秘的造船基地，真正的核心不僅是那些船舶，更是設(shè)計(jì)建造這些船舶的人及他們手里牢牢把握的技術(shù)。