[9] 國際航空運輸協(xié)會， 2021. An almost full recovery of air travel in prospect. IATA, p.11.

　　在中國，交通運輸行業(yè)碳排放占全國碳排放總量的9.7%，而民用航空碳排放規(guī)模為全國碳排放總量的約1%，占交通運輸業(yè)排放總量的約10%（IEA）。

　　中國市場上，2015-2019年中國民用航空局發(fā)布的中國《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，在新冠疫情爆發(fā)前，中國民航機隊規(guī)模以年均近290架的規(guī)模凈增長，年均增速9.6%，同期總運輸周轉(zhuǎn)量以年均11.0%的速度增長，但按照每千克航空燃油產(chǎn)生3.15千克二氧化碳的比例計算，同期中國民航運輸業(yè)二氧化塘總排放量年均增幅為14.8%，噸公里油耗呈現(xiàn)了年均3.4%的增長（假如逐年看，2016年比2015年的噸公里油耗出現(xiàn)了一次高達17.7%的異常增長），顯示中國民航的減碳任務(wù)還是依然面對巨大壓力。尤其是2020年疫情特殊年份下，盡管增幅下調(diào)但是民航機隊仍然在增長（年末達到3903架），但航空運輸總周轉(zhuǎn)量相比2019年水平巨幅下跌39%。在這個特殊年份下，跨境鐵路 國際物流，固然中國民航二氧化碳的總排放量隨著總周轉(zhuǎn)量的下挫有明顯回調(diào)，但從燃油效率維度看，中國民航的噸公里油耗上升至0.316Kg，比2019年水平跳漲近11%。其原因大概率與2020年飛機均勻航段縮短（由于全年國際航班量下挫近90%之多）進而燃油效率下降有關(guān)，更是為效率維度的減碳帶來巨大壓力。