3、原材料、大宗商品一直在漲價(jià)，運(yùn)輸方面有的沒(méi)的也在漲——萬(wàn)物皆漲；

　　曾經(jīng)單純美好的小幸福，何日重現(xiàn)？　

　　 中外運(yùn)集運(yùn)→

　　 地中海航運(yùn)→

　　4、今天罷工，明天放假，港口集散速度、船只周轉(zhuǎn)速度均下降——準(zhǔn)班率不準(zhǔn)了；

　　馬士基→

　　1、除中國(guó)之外其他國(guó)家和地區(qū)，疫情防控效果較差，本國(guó)生產(chǎn)力受損嚴(yán)重，民眾基本生活需求無(wú)法滿(mǎn)足，必須從國(guó)外進(jìn)口物資——需求大；

　　曾經(jīng)，單純的我以為出口海運(yùn)費(fèi)馬上要漲到天花板了，可是，隨著8、9月旺季來(lái)臨，各家船公司繼續(xù)醞釀漲價(jià)和各種附加費(fèi)的征收，原來(lái)，沒(méi)有天花板，抬頭看往，上面是個(gè)大洞！

　　海運(yùn)價(jià)格神馬時(shí)候能恢復(fù)正常，這是所有貨主貨代睡覺(jué)都在惦記的事兒。

　　究其原因，大概有這幾點(diǎn)：

　　業(yè)內(nèi)人士分析以為，首先，價(jià)格穩(wěn)定，不再繼續(xù)上漲才能稱(chēng)之為恢復(fù)正常。早先，預(yù)估到今年第四季度，會(huì)迎來(lái)穩(wěn)定期，后來(lái)這個(gè)預(yù)估時(shí)間又改為明年一季度?？紤]當(dāng)下這些來(lái)自四面八方的因素，加上航運(yùn)周期，業(yè)內(nèi)以為在明年第二季度之前不會(huì)見(jiàn)到好轉(zhuǎn)了。 

　　一個(gè)標(biāo)箱從上海到美國(guó)洛杉磯，運(yùn)費(fèi)3w2美金！

　　請(qǐng)不要再說(shuō)我們黑心了！

　　不是我們盡情，是真的拿不到柜子，出貨無(wú)看，萬(wàn)惡的cgs，不給咱們喘息的機(jī)會(huì)，往懸崖上逼！

　　為啥海運(yùn)費(fèi)漲個(gè)沒(méi)完沒(méi)了？

　　美森輪船→

　　根據(jù)Freightos Baltic Index（波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)）顯示：中國(guó)/東南亞-北美東/西海岸海運(yùn)價(jià)格指數(shù)狂飆，北美西海岸漲幅最大，當(dāng)前價(jià)格為$13666/40英尺(增長(zhǎng)108%)，北美東海岸價(jià)格為$16008/40英尺(增長(zhǎng)52%)。

　　大部分低價(jià)貨品，已經(jīng)付不起運(yùn)費(fèi)了，由于，運(yùn)費(fèi)比貨值貴！

　　赫伯羅特→

　　 以星輪船→

　　5、這點(diǎn)放在最后，由于是最令人生氣的，鑒于以上種種客觀存在，cgs優(yōu)雅的拿到了“王牌”，海運(yùn)費(fèi)，當(dāng)下，一個(gè)季度賺的甚至超過(guò)之前10年的總和——無(wú)話(huà)可說(shuō)。

　　來(lái)自貨代人內(nèi)心深處的嘶吼

　　貨代沒(méi)有周末、沒(méi)有約會(huì)、沒(méi)有情人節(jié)……

　　假如能用2w美金搞定，就已經(jīng)是不錯(cuò)的價(jià)格了，天，我何時(shí)變得如此卑微了……

　　2、出口需求強(qiáng)烈，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，塞港嚴(yán)重，箱子出往了回不來(lái)——箱愁；