另外，電商平臺(tái)與快遞公司存在千絲萬縷的聯(lián)系。某研究機(jī)構(gòu)專家對(duì)記者表示：“以淘寶為例，很多快件是以菜鳥裹裹的名義接訂單，快遞公司之間可以通過系統(tǒng)分派訂單，從而提升了電商平臺(tái)對(duì)快遞公司的‘硬連接’能力；但假如將選擇權(quán)留給消費(fèi)者，這種‘硬連接’力度就會(huì)下降，而這肯定是電商平臺(tái)不愿意看到的?！?/p>

常年研究我國商品流通環(huán)節(jié)的專家、廣西師范大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授羅婧分析以為，中國消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于“一口價(jià)”的“到貨價(jià)”，而不是將“商品價(jià)”與“快遞價(jià)”進(jìn)行分開選擇、合并計(jì)費(fèi)，這成為電商賣家選擇快遞“最低價(jià)格”的根本動(dòng)因?！半娚藤u家簡單聚焦‘價(jià)格上風(fēng)’，對(duì)于支付更高價(jià)格、換取更好服務(wù)的動(dòng)力不強(qiáng)?！绷_婧說。

第二道難關(guān)，是電商平臺(tái)慣性地停留在“低價(jià)搶單”“向規(guī)模要效益”“贏者通吃”的思維模式中。在行業(yè)發(fā)展早期，電商平臺(tái)必須以低價(jià)吸引消費(fèi)者和賣家，以快速啟動(dòng)市場。包郵制度形成后，電商平臺(tái)和賣家利益的一致性，決定了他們沒有動(dòng)力冒著商品總價(jià)上升的風(fēng)險(xiǎn)，將快遞公司的選擇權(quán)留給消費(fèi)者。

同時(shí)，電商平臺(tái)可以在總體仍實(shí)行包郵制的基礎(chǔ)上，開放增值服務(wù)選項(xiàng)，增強(qiáng)價(jià)格的信號(hào)、傳導(dǎo)和資源配置作用。例如，消費(fèi)者可在支付相應(yīng)溢價(jià)的情況下，選擇特定投遞時(shí)間段、更高的時(shí)限要求、綠色環(huán)保包裝材料等。同時(shí)，平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)服務(wù)承諾的管控和背書，通過價(jià)格信號(hào)，逐步實(shí)現(xiàn)服務(wù)分層。

“給消費(fèi)者選擇權(quán)對(duì)于快遞公司來說是有利的，由于在相同的服務(wù)需求下，我們的性價(jià)比是有上風(fēng)的?！蹦惩ㄟ_(dá)系快遞公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“現(xiàn)在陷進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)可以說是身不由己，我們能做的確實(shí)有限，無力左右局面，能起到?jīng)Q定性作用的主要是在電商端，也就是我們的上游。”

專家表示，商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離，無論對(duì)于快遞行業(yè)還是對(duì)于電商平臺(tái)、電商賣家來說都是一種業(yè)務(wù)關(guān)系的重構(gòu)，各方利益錯(cuò)綜復(fù)雜，改革在實(shí)操層面難度不小。

七部分近日發(fā)文再提“推動(dòng)落實(shí)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離”。分析人士表示，目前消費(fèi)者快遞服務(wù)選擇權(quán)普遍缺失，其根源在于背后的“包郵制度”，導(dǎo)致了網(wǎng)購供給鏈成為電商平臺(tái)、網(wǎng)店商家和快遞公司三者之間的“平衡游戲”?？爝f服務(wù)選擇權(quán)如何在真正意義上“回回”，快遞服務(wù)差異化競爭如何落實(shí)到位？業(yè)內(nèi)人士指出，市場參與各方主體需共同推動(dòng)商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離，推動(dòng)網(wǎng)購消費(fèi)者同時(shí)成為快遞服務(wù)的消費(fèi)者，享受更高質(zhì)量、更多樣化的快遞服務(wù)。

“我們與快遞企業(yè)簽有合作協(xié)議，目前只發(fā)中通或韻達(dá)兩家。”一位廣西的衣飾淘寶商家對(duì)記者解釋稱，合作的因素除了價(jià)格優(yōu)惠外，也會(huì)考慮整體服務(wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

不難理解，電商賣家所選用的快遞品牌越少，打包發(fā)貨的效率就越高；同時(shí)，在規(guī)模效應(yīng)下快遞單價(jià)也越低。因此，這對(duì)于電商賣家來說是本錢最低的一種方式。

為適應(yīng)這一趨勢，快遞公司總部應(yīng)根據(jù)不同產(chǎn)品的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)建立多元定價(jià)方式，推動(dòng)服務(wù)產(chǎn)品化和品牌化。電商與快遞數(shù)據(jù)需要高度聯(lián)動(dòng)，主流快遞公司要對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價(jià)格體系進(jìn)行調(diào)整，以便于消費(fèi)者進(jìn)行選擇，比如，可以在末端推出不同價(jià)格來對(duì)應(yīng)上門等不同服務(wù)。

面臨三大瓶頸

意見公布后，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，“自己選快遞”的表述受到了業(yè)內(nèi)關(guān)注，但目前來看，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，這對(duì)多數(shù)網(wǎng)購消費(fèi)者來說還是一種“奢看”。

自2013年起，我國已連續(xù)8年景為全球最大網(wǎng)絡(luò)零售市場，2020年我國網(wǎng)上零售額達(dá)11.76萬億元，較2019年增長10.9%。與此同時(shí)，電商快遞成為我國快遞業(yè)務(wù)的盡對(duì)主力。

電商快遞包郵模式下，商品定價(jià)與快遞服務(wù)定價(jià)相分離的第一道難關(guān)，首先來自網(wǎng)店賣家。在淘寶、拼多多等C2C模式下，電商賣家以價(jià)格競爭為主，產(chǎn)品同質(zhì)性較高，屬于完全競爭市場，他們?cè)谶x擇快遞公司合作方面追求的是本錢最低，而自選快遞模式則可能導(dǎo)致商品總價(jià)上升，從而喪失價(jià)格上風(fēng)、推升運(yùn)營本錢。