離開(kāi)西南航后，一直沒(méi)再見(jiàn)過(guò)他。小二十年了，怪想念的，寫到這里，耳畔似乎又響起了他那句：“我愛(ài)看英文版手冊(cè)。”（作者劉清貴 系中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心主任）

在西南航飛行幾年，只有幸和他飛過(guò)一個(gè)航段。記得是從武漢回成都。以往，我都是作為副駕駛配合機(jī)長(zhǎng)飛行。這次，他轉(zhuǎn)換角色，俯身配合我。也就是說(shuō)，這個(gè)航班，他當(dāng)副駕駛讓我模擬當(dāng)機(jī)長(zhǎng)，一切都聽(tīng)我的，讓我決中斷。

之后的飛行，有的人說(shuō)我“點(diǎn)”背，次次升級(jí)考試，都碰到張主任親身檢查，他們的邏輯很樸素，一旦弄不好，被“張一刀”掛了，其他檢查員如何好給你翻身？假如技術(shù)上沒(méi)有根本性改觀，作為總局檢查員的“科夫斯基”能給你簽字？但我卻經(jīng)常暗喜：只要功夫深、鐵杵磨成針。張主任對(duì)技術(shù)不對(duì)人！凡是張主任簽字同意轉(zhuǎn)升的，表明自己這階段的學(xué)習(xí)值得肯定，推而廣之，假如次次都能過(guò)張主任這一關(guān)，那今后的飛行，就準(zhǔn)能飛得更高飛得更遠(yuǎn)！

在我的技術(shù)成長(zhǎng)初期，無(wú)意中獲得過(guò)幾次陪張主任飛小起落的殊榮。飛機(jī)在他手里，就像一個(gè)小玩具，想叫它落哪兒，飛機(jī)就會(huì)乖乖地落在哪兒！之前，有人夸大，大飛機(jī)起降最好不要用“舵”。我驚奇地發(fā)現(xiàn)，張主任修正方向時(shí)，會(huì)用點(diǎn)舵，只是用舵量不大，桿舵油門配合得恰如其分，不留意體會(huì)幾乎感覺(jué)不到。尤其是他飛極限側(cè)風(fēng)，接地時(shí)，感覺(jué)是先將飛機(jī)輕輕地挨著道面再緩緩接地，既輕又穩(wěn)。讓人不得不打心眼里佩服。

飛機(jī)進(jìn)進(jìn)高空巡航，在恩施四周發(fā)現(xiàn)大片雷暴云團(tuán)。我說(shuō)：“向武漢請(qǐng)示左偏20海里?！?/p>

“武漢，西南4322、請(qǐng)示推出開(kāi)車?！彼R上用無(wú)線電聯(lián)絡(luò)。

第一次給教導(dǎo)員歐自初當(dāng)副駕駛，實(shí)際上是他帶我飛航班。心里多少有點(diǎn)畏懼，從和其他副駕駛聊天中得知他來(lái)自當(dāng)年的北京治理局飛行總隊(duì)，技術(shù)好、要求嚴(yán)。飛行前一天晚上，我找他協(xié)同，他剛做完一套自創(chuàng)的徒手操，滿頭大汗。他說(shuō)，要想飛好，必須進(jìn)近穩(wěn)定，下降計(jì)劃要做到“前緊后松”。

10個(gè)起落飛完下來(lái)，講評(píng)時(shí)，張主任說(shuō)了一句：就這么飛！

反對(duì)盲目蠻干，守紀(jì)遵章保平安。”

飛行技術(shù)治理部副經(jīng)理王洪昌，是波音757空中機(jī)械員，當(dāng)時(shí)五十多歲，那時(shí)的我作為公司練習(xí)項(xiàng)目經(jīng)理，天天都要由于練習(xí)計(jì)劃和模擬機(jī)安排上的事向他請(qǐng)示。
咋辦？
1998年2月18日，作者在民航報(bào)上發(fā)表了第一篇署名文章《侯哥》

該等待的等待，慌忙著陸易失?。?/p>

高鴻教員的“決中斷高度”

“前緊后松”是什么意思呢？我一晚上都在琢磨。

他麻利地將各項(xiàng)工作預(yù)備檢查完，我說(shuō)：“科長(zhǎng)，請(qǐng)示推出開(kāi)車吧?！?/p>

該動(dòng)手的動(dòng)手，安全第一不袖手；

該返航的返航，打道回府不徘徊；

該穿云的穿云，儀表引領(lǐng)航跡準(zhǔn)；

“該復(fù)飛的復(fù)飛，強(qiáng)行落地會(huì)吃虧；

閑來(lái)聊天，他跟我講得最多的就是，必須多看多讀飛行技術(shù)手冊(cè)，尤其是飛機(jī)系統(tǒng)手冊(cè)。他說(shuō)：“我愛(ài)看英文版手冊(cè)。”
王洪昌：“我愛(ài)看英文版手冊(cè)”

第一次他帶我飛，是我剛從廣漢飛行學(xué)院模擬機(jī)中心改裝完波音737回來(lái)，在雙流機(jī)場(chǎng)旁邊的太平寺飛本場(chǎng)。

從軍事戰(zhàn)斗飛行到民用運(yùn)輸飛行，最大的轉(zhuǎn)變就是對(duì)待飛行任務(wù)的價(jià)值取向。軍事飛行為了完成任務(wù)尤其是戰(zhàn)斗任務(wù)，可以上升到不惜一切代價(jià)的高度。而民用運(yùn)輸飛行特別是載客航班，則一定要“瞻前”（在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)限定的范圍內(nèi)，找既安全又經(jīng)濟(jì)的路徑前行）“顧后”（時(shí)刻珍惜顧及后艙旅客的生命安全），安全責(zé)任高于天。用現(xiàn)在的話來(lái)說(shuō)，民航飛行要時(shí)刻“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”。

另外，張主任還有一個(gè)小小的習(xí)慣，假如你飛得像模像樣，檢查場(chǎng)還剩點(diǎn)時(shí)間的話，他會(huì)上座，讓你在座上陪飛。說(shuō)是陪飛，假如你手腳不離桿舵，細(xì)細(xì)體會(huì)張主任的操縱，這不就是在給你作示范嘛！這可是學(xué)習(xí)張主任技術(shù)“葵花寶典”的盡妙時(shí)刻！他通常會(huì)飛個(gè)小起落，高度只有120米（其他人飛大都近500米），三、四轉(zhuǎn)彎連著轉(zhuǎn)，對(duì)正五邊就該進(jìn)跑道拉開(kāi)始著陸了，沒(méi)有更多修正方向位置和下滑線高低偏差的時(shí)間和空間，跨境鐵路 國(guó)際物流，假如再加上側(cè)風(fēng)和顛簸，能夠一次性成功落地，就算燒高香了。
技術(shù)“一把刀”張科夫
在張科夫主任連示范帶提示之下，我總算將飛機(jī)完整地引導(dǎo)到ILS盲降五邊，看到跑道心里一下子就敞亮了，輕穩(wěn)著陸……連續(xù)騰飛之后，張主任就放手讓我飛，基本上不咋說(shuō)話了。

該提醒的提醒，逆耳忠言勝千金；

這次起降讓我受益終身。從歐自初教導(dǎo)員身上，我知道了什么叫作“嚴(yán)謹(jǐn)”。歐教員講得最多的一句話就是做進(jìn)近要“前緊后松”。這樣為后續(xù)的穩(wěn)定進(jìn)近創(chuàng)造了條件，有的老飛笑他“老早就吊著飛”，但明白人知道他的飛法最適合初始副駕駛的狀況，由于最為從收留。

該繞飛的繞飛，躲避雷暴遠(yuǎn)是非；

該備降的備降，換個(gè)機(jī)場(chǎng)歇一晌；

教導(dǎo)員歐自初的“前緊后松”

　　圖：中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心主任劉清貴（趙慶/攝）

“武漢，西南4322，因天氣，申請(qǐng)左偏20海里。”阮科長(zhǎng)向地面請(qǐng)示。飛機(jī)繞過(guò)雷暴后，他點(diǎn)評(píng)道：“這個(gè)決中斷好，向上風(fēng)繞飛，還可以避免冰雹襲擊?！?/p>

那年，“春天的故事”正在祖國(guó)大地唱響，我來(lái)到了基地設(shè)在成都的中國(guó)西南航空公司（現(xiàn)為國(guó)航西南分公司）。油菜飄香的季節(jié)，我和楊捷同組，進(jìn)行波音737機(jī)型的初始改裝。帶我們的是青春陽(yáng)剛的高鴻教員，當(dāng)時(shí)他正處于熱戀之中，時(shí)時(shí)都讓我們感受到了東風(fēng)的蕩漾。

接下來(lái)，我挨了一頓也是唯一的劈頭蓋臉的批評(píng)。這一通狂風(fēng)驟雨，讓我懂得了“決中斷高度”的內(nèi)涵。隨著二十幾年航班飛行的積累，我對(duì)博大精深的“八該一反對(duì)”有了切膚理解，試著對(duì)其進(jìn)行延伸解讀：

一路上，阮國(guó)慶科長(zhǎng)以其標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作詮釋了PM的所有職責(zé)，SOP（標(biāo)準(zhǔn)操縱程序）執(zhí)行精準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)喊話洪亮清楚，交叉檢查細(xì)致進(jìn)微，檢查單執(zhí)行“口到、眼到、手到”，指令復(fù)誦與證實(shí)簡(jiǎn)潔明了。通過(guò)這一個(gè)多小時(shí)的飛行，讓我在自信心倍增的同時(shí)，也感受到了CRM（機(jī)組資源治理）的妙處，更讓我體會(huì)到了阮國(guó)慶科長(zhǎng)人品的高尚。

他常說(shuō)，技術(shù)過(guò)硬、理論過(guò)硬，才能在飛行員當(dāng)中立威。一旦有空，就應(yīng)該拎包往飛，跨境鐵路 國(guó)際物流，一飛就能把握一線真實(shí)情況，一飛就能熟能生巧，一飛就能做事接地氣。他還特別夸大，一定要敢于當(dāng)責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，飛一個(gè)航班，就要有指揮千軍萬(wàn)馬的精氣神。
上了飛機(jī)有點(diǎn)傻眼了——之前一直練習(xí)的是EFIS駕駛艙，各種顯示都反映在大屏幕上，而當(dāng)天飛的是非EFIS飛機(jī)，全是原始儀表，各種功能顯示分散在不同的儀表之中。一打聽(tīng)才知道，全中國(guó)只有6架這種類型的老波音737飛機(jī)，4架在西南航，另外2架在云南航。

練習(xí)科長(zhǎng)阮國(guó)慶給我當(dāng)副駕駛

趕緊認(rèn)讀吧！努力將飛行程序、留意力分配適應(yīng)這種略顯零亂的駕駛艙環(huán)境。
張科夫是西南航的飛行技術(shù)檢查主任，由于技術(shù)把關(guān)嚴(yán)格，公司內(nèi)外不少飛行員都多少有點(diǎn)怵他，是西南地區(qū)有名的技術(shù)“一把刀”。又因他人品好，都愛(ài)稱呼他“科夫斯基”。

越日一早，先執(zhí)行成都到宜賓的航班，航程很短，剛騰飛爬升就要預(yù)備下降著陸。給我的感覺(jué)就一個(gè)字“忙”！他給我的要求還是那句“前緊后松”。飛臨宜賓時(shí)，結(jié)合實(shí)際情況，他指導(dǎo)我第一次飛越宜賓VOR臺(tái)前15秒鐘時(shí)，一定要讓飛機(jī)平飛且將速度減小到起始進(jìn)近狀態(tài)，即：“襟翼5/速度170節(jié)”。按照他的提示，我一步步將飛機(jī)引導(dǎo)到五邊對(duì)正跑道，以穩(wěn)定的姿態(tài)、穩(wěn)定的速度、穩(wěn)定的推力將飛機(jī)平穩(wěn)地降落在了宜賓機(jī)場(chǎng)跑道上。

……

我心想，他也是那個(gè)年代進(jìn)進(jìn)民航的，應(yīng)該沒(méi)有正經(jīng)讀過(guò)幾天書，居然還愛(ài)看英文版手冊(cè)？我有點(diǎn)不相信。后來(lái)，發(fā)現(xiàn)他辦公桌攤開(kāi)的機(jī)型手冊(cè)中，真有原版的，還用紅色簽字筆在某些段落上作了批注。這給我震撼不小，于是乎，我也留意啃各種手冊(cè)，以至于后來(lái)，我還專門寫了一篇飛行員必須精通的八本手冊(cè)的文章。

西南航空飛行部練習(xí)科長(zhǎng)阮國(guó)慶，當(dāng)時(shí)四十多歲，中等個(gè)頭，淵博好學(xué)、平易近人，是大家公認(rèn)的技術(shù)權(quán)威。

高教員教學(xué)挺獨(dú)特。一次，他設(shè)置了ILS著陸（俗稱“盲降”），我處置完一大堆“非正常情況”，興沖沖地，駕機(jī)沿雙流02號(hào)ILS程序、套著八字“指引”一步步向機(jī)場(chǎng)摸下來(lái)，航向道、下滑道很正，速度穩(wěn)定，風(fēng)平浪靜，我堅(jiān)信跑道就在我的正下方，只要沿著這個(gè)軌跡“穿”下往，肯定就能以正常的姿態(tài)飛越跑道頭。正是基于這種思維，我沒(méi)有理會(huì)PM（監(jiān)視飛行員）在決中斷高時(shí)說(shuō)沒(méi)有看到跑道等目視參考的標(biāo)準(zhǔn)喊話，心想再往下“悶”口氣就能看到，繼續(xù)往下“穿”，PM干脆喊“復(fù)飛”，我還是打定主意，駕著“帶傷”的飛機(jī)一門心思，就想著一次著陸成功。一直到最后，我憑著無(wú)線電高度的報(bào)告，僥幸將飛機(jī)平穩(wěn)地降落并停在了跑道上。到了此時(shí)，我都沒(méi)有完全看清跑道。原來(lái)，高教員將能見(jiàn)度設(shè)置為“0”，就是為了強(qiáng)化我的復(fù)飛意識(shí)，故意弄了個(gè)技術(shù)陷阱，看我是不是會(huì)掉進(jìn)往。