我們非常同意王董事長在第一部分中所提到的“后疫情時代因私出行比例進(jìn)一步上升”的判定。在往年3月份疫情還在進(jìn)行過程中，羅蘭貝格在我們的首次民航分析直播中就做出了這樣的判定，更多是基于遠(yuǎn)程通訊/協(xié)同辦公軟件技術(shù)的強(qiáng)大供給，加上企業(yè)主動控制差旅本錢的雙因素推動。這一趨勢實在在疫情之前就已經(jīng)有些許跡象。第一位分享的鄒教授所提到的民航客群中老齡段以及年輕段群體的迅速增加，實在就是一個呼應(yīng)。這兩個年齡段的客群，海運(yùn)報價 國際快遞，在商務(wù)客/因私目的客這個種別上，高概率是后者。他們在客群比例中的上升，同步地會帶動因私出行乘客占比的增加。后疫情時代，因私目的出行乘客更多地會呈現(xiàn)更為分散的需求趨勢，將有可能使得“主流”一詞變得不太貼切甚至有些誤導(dǎo)。對航司而言，需要其對因私客群進(jìn)行更多的精細(xì)的劃分（如年齡段維度，性別維度，出行目的維度等），在運(yùn)營能力上打造出相當(dāng)強(qiáng)勁的柔性，從多種產(chǎn)品的差異化設(shè)計以及在同一客艙中的多種產(chǎn)品的融合提供都能夠流暢進(jìn)行。這里面還要一個重要的航司真?zhèn)€供給原則就是：只提供對的，不要沉迷于貴的。這里的“對”和“貴”都是一個相對的概念，不是只從單一價格上衡量，而更重要的是以最公道的價格匹配所界定的服務(wù)內(nèi)收留。只要物有所值，仍然可以是多價位產(chǎn)品各有各的核心客群，各有各的價值實現(xiàn)。在此原則下，全服務(wù)航司和低本錢航司都能規(guī)劃出自己公道的產(chǎn)品矩陣。只不過大家所面對的共性挑戰(zhàn)是：在國內(nèi)航段的飛行過程中，總體而言飛行時間不會很長，乘客通過休息或者自帶智能手機(jī)或者pad等媒體設(shè)備已經(jīng)能有很好的時間打發(fā)方式，對餐食的期待也更多是“吃飽重于吃好”。由此可能會導(dǎo)致一種“艙內(nèi)需求越發(fā)精簡”的態(tài)勢，繼而對非票收進(jìn)整體而言帶來沖擊，這將是FSC和LCC所需要面對的共同的挑戰(zhàn)。

　　◆ 中國本土低本錢航司LCC的最經(jīng)典的樣本，財務(wù)表現(xiàn)多年來堪稱驚艷