根據(jù)沃爾什預計，國內市場不僅快速復蘇，且國內航空的增速還將快于國際航空。這將影響航空業(yè)未來的格式?！皳碛袕姶髧鴥仁袌龅暮娇展疽饶切﹪乐匾揽繃H旅行的航空公司做得更好。當人類社會走出這場世紀疫情的時候，國際航線份額較大的航空公司，其復蘇速度將慢于國內市場份額較大的航空公司。航空公司開始重建后，這種情況至少會持續(xù)2-3年?！?/p>

　　在后疫情時代，全球航空市場發(fā)生重要變化。中國事全球最大的國內航空旅行市場之一，以收進客公里（RPKs）計算，中國航空旅行量約占全球航空旅行總量的20%左右。根據(jù)沃爾什對記者先容，“中美兩國國內市場的復蘇極快，中美兩國國內市場的表現(xiàn)已超過2019年的水平?！?/p>

　　另一方面，在中國，包括凱撒旅業(yè)和眾信旅游合并、復星接盤海航等在內，產業(yè)資本運作也在提速。沃爾什以為，行業(yè)出現(xiàn)更多的整合是可能的，但不會太多。“航空公司需要保持足夠的活動性來度過危機。航空公司面臨的一個關鍵挑戰(zhàn)是消耗現(xiàn)金儲備的速度。所以我以為，當我們走出這場危機時，會看到一個更加謹慎的行業(yè)運營。但也會有整合的機會出現(xiàn)。因此，我們仍會看到一些整合，但可能沒有那么多?！?/p>

　　疫情疫情期間，航空貨運的表現(xiàn)備受矚目，鐵路運輸 上?？者\，不過也在發(fā)生重要變化。沃爾什先容，全球約45%的航空貨運，傳統(tǒng)上是由客機腹艙運輸?shù)模?5%的貨物由全貨機運輸。然而，疫情導致大量國際客運航班停運，腹艙運力消失。為了滿足航空貨運的需求，部分航空公司采取了客改貨舉措?！柏涍\需求的持續(xù)增長，在國際航空客運需求在未來兩年仍會低迷的情況下，會激勵航空公司投進更多的全貨機貨運航班，甚至催生新的貨運航空公司。我們預計航空貨運的強勢增長將持續(xù)到明年。”

　　在此基礎上，國際航協(xié)以為，全球航空業(yè)的重心正在東移。沃爾什指出，疫情危機加速了東移的速度?！爸袊鴩鴥仁袌霈F(xiàn)在幾乎占全球市場的20%。隨著國際旅行開始復蘇，情況會發(fā)生變化，但重心已經(jīng)非常迅速地向東移動。疫情讓東移的方向略微回到西方，但趨勢沒有發(fā)生變化。航空業(yè)的重心從20世紀60年代的美國一直在不中斷地從西方國家向東方轉移，疫情前非常接近中東，此次疫情危機，我們看到重心向中國移動。”

　　同時，對于中國航空及周邊產業(yè)中包括凱撒旅業(yè)和眾信旅游合并、復星接盤海航等在內的產業(yè)資本運作，沃爾什以為，行業(yè)可能會出現(xiàn)更多整合，但預計不會太多。

　　國際航協(xié)理事長威利沃爾什（Willie Walsh）接受證券時報記者采訪時指出，以中美兩國為代表，航空業(yè)國內市場的表現(xiàn)已超過2019年的水平。

　　“航空業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，是我們完全依靠化石燃油，由于目前沒有其他的燃料選擇。但展看未來，我們有機會研發(fā)出電動飛機和混合動力飛機。也許在未來的15年，氫動力飛性能夠投進使用。”沃爾什指出，當前的全球航空環(huán)境，行業(yè)排放的二氧化碳中，約有80%是由飛行間隔在1500公里以上的航班排放的。所以這些電動和混合動力飛機，以及氫動力飛機，可能只會解決航空業(yè)1500公里以下航程的二氧化碳排放量，也就是行業(yè)碳排放的20%。因此，空運報價 海運價格，仍需要尋找其他解決案。這也是為什么行業(yè)如此專注于可持續(xù)航空燃料的開發(fā)。

　　貨運強勢料持續(xù)到明年

　　在航空行業(yè)整體仍未擺脫困難期的背景下，一些變化也在悄然醞釀。

　　產業(yè)整合不會太多

　　其中，航空貨運表現(xiàn)備受矚目，國際航空客運需求在未來兩年仍會低迷的情況下，會激勵航空公司投進更多的全貨機貨運航班，甚至催生新的貨運航空公司，預計航空貨運的強勢增長將持續(xù)到明年。

　　沃爾什表示，中國國內市場已經(jīng)超過2019年的水平，這彰顯中國市場的實力。過往二十年，中國航空業(yè)務快速增長，并始終關注且保持安全記錄。簡而言之，中國民航在這次疫情中表現(xiàn)很好，我相信在后疫情時代，隨著行業(yè)的復蘇，還將繼續(xù)作出好的表率。

　　一方面，脫碳部署在悄然推進。沃爾什以為，航空業(yè)必須證實自己擁有可靠且值得信賴的面向未來的環(huán)境策略?！氨M管航空業(yè)的二氧化碳排放僅占全球人為碳排放量的2.4%，是個相對較小的數(shù)目，但其他產業(yè)的脫碳速度比我們快得多。因此人們以為未來航空業(yè)對碳排放的貢獻將明顯增加?！?/p>