這里首先當(dāng)然是對于拍攝環(huán)境的選擇。民航業(yè)，無論是機場還是航司，安全是紅線也是標(biāo)準(zhǔn)。哪管你是為年輕學(xué)子加油打氣或是其他，任何宣傳形式和內(nèi)收留都不可逾越安全這條紅線，更不可用來做噱頭，或有一絲一毫的怠慢。同理，食品行業(yè)拿食品安全來作秀，也是一樣情況。固然機場及時回應(yīng)澄清，試圖消解公眾對于機坪直播對飛行安全造成的擔(dān)憂，但輿論反應(yīng)證實，公眾對于民航安全的心理底線遠(yuǎn)高于機場的行為底線。這亦警醒其他航企，在活動策劃，短視頻創(chuàng)作，及其他公共傳播過程中，任何可能引發(fā)公眾對民航安排隱憂的策劃都要完全杜盡。

　　民航資源網(wǎng)2021年7月13日消息：6月24日上午，武漢天河國際機場一主播在機坪上開視頻直播。截圖顯示，該名主播身穿Lolita裙子，且并未一直著反光背心，偶然還有撐傘舉動。直播開播不久，即引騰飛行愛好者及網(wǎng)友廣泛討論。拍攝活動是否通過了相關(guān)部分審批？直播中的女子是否為官方工作職員？相關(guān)衣飾及安全措施是否符合機場安全治理規(guī)定？會否影響機場安全運行等成為網(wǎng)友最關(guān)注的題目。

　　為什么在微博、微信時代，航司的官方平臺尚能有一些聲音和作為，到短視頻階段，航司的努力顯得如此費力笨拙且收效甚微。這里面，首先需要航企明白傳播的本質(zhì)，不是自說自話，也不是費力討好，傳播的本質(zhì)需要提供有價值的信息。

　　3、持續(xù)的品牌化投進，讓你的品牌主動成為社會化話題。往中心化時代，除了自己說，更重要的是讓別人說，讓別人有內(nèi)收留可說。對于航企而言，在如此多而長的服務(wù)觸點中，持續(xù)進行品牌化投進，讓你的貴賓室、登機牌、客艙餐單、餐食都成為客人熱議的話題，還怕在社交平臺聲量不夠么？

　　從回應(yīng)看，針對網(wǎng)友關(guān)心的題目，機場逐一做了解答，似乎一切都合乎規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。然而，“違章就是違章，未造成任何影響，不代表不會造成影響”、“原來機坪還可以穿奇裝異服”。從網(wǎng)友評論中不丟臉出，公共輿論對機場的回應(yīng)并不滿足，在民航安全和民航品牌形象眼前，網(wǎng)友的心理標(biāo)準(zhǔn)似乎比機場回應(yīng)的操縱標(biāo)準(zhǔn)要高一點。

　　1、緊守行業(yè)底線，不盲從，不迎合。傳播只是航司品牌營銷工作的一部分，航企存在的價值是提供航空運輸服務(wù)，任何可能影響到航空運輸服務(wù)的活動策劃、傳播內(nèi)收留、傳播形式都要服務(wù)于航司主體業(yè)務(wù)。更加往中心化的短視頻時代，不要期待能夠吸引所有人的留意力，航企傳播的價值首先是傳遞有效信息給正需要的那部分群體。

　　武漢機場機坪直播事件，是一次很好的行業(yè)反思機會，讓民航品牌營銷從業(yè)者更深刻的感受到受眾對于航企運營安全的期看，以及航企參與市場化內(nèi)收留創(chuàng)作的邊界和未來。共勉。

　　Lolita出現(xiàn)在客艙飛行過程中，Lolita所代表的是服務(wù)的內(nèi)收留和質(zhì)素，大部分受眾并不會以為身著Lolita服裝的客艙乘務(wù)員會降低服務(wù)質(zhì)素和改變服務(wù)內(nèi)收留；但是身著Lolita服裝的航企地面工作職員，卻暗含受眾對于工作職員改變服裝后無法保障安全飛行而帶來的隱憂。這就比如，大家同樣大概率不能接受身著Lolita服裝的飛行員一樣。民航不同崗位的工作內(nèi)收留，決定了受眾對其安全要求的不同期許。

　　2、集中氣力，做適合自身品牌氣質(zhì)的短視頻內(nèi)收留。在航司服務(wù)持續(xù)同質(zhì)化的情況下，找到企業(yè)自身獨特的氣質(zhì)和服務(wù)吸引力亦是所有傳播內(nèi)收留創(chuàng)作的基礎(chǔ)。如湖南航空結(jié)合湖南地域文化，在短視頻平臺堅持走輕松幽默路線，“走不一樣的路子，開不一樣的飛機”，亦短時間在社交平臺收獲不錯的反響。

　　第三，不必萬事皆直播。短視頻平臺大火以后，直播帶貨風(fēng)生水起。各企業(yè)都把直播當(dāng)做宣傳和市場營銷的萬能良藥，似乎所有的品牌和營銷活動搭上直播這趟車，就加速前進高枕無憂了。而實際，直播也僅僅是傳播形式的一種，要有匹配其形式的內(nèi)收留，才可取得事半功倍的效果。

　　24日晚19:50，天河機場發(fā)布官方回應(yīng)稱，“為給剛剛畢業(yè)的學(xué)子加油打氣，武漢天河機場籌備拍攝歌舞《與夢盛開》，拍攝團隊四人均為機場工作職員，持有控制區(qū)通行證，著反光背心進進機坪331機位，該機位因施工原因封閉，未開放使用，停場飛機為一架長期停飛飛機。拍攝工作對機坪運行安全未造成任何影響”。

　　對于航企來說，什么樣的信息是對受眾有價值的，民航安全、航班出行信息、目的地信息，這些是受眾關(guān)心的。在微博、微信的文字讀圖時代，航司可以很輕易地對這類信息進行篩選及“創(chuàng)作”，跨境鐵路 國際物流，未必都會有大的浪花，但是有效信息，不會招致受眾的反感。而到了更加往中心化的短視頻時代，低準(zhǔn)進門檻，航司的官方平臺被迫下場，與更為廣泛而廣闊的信息輸出主體開展競爭。舉例，一家航司的官方短視頻賬號內(nèi)收留，多半是不如東北某三四五線短視頻博主的內(nèi)收留來得有趣而更受歡迎。受眾不再被標(biāo)準(zhǔn)的TVC廣告洗腦，也不再一味跟從官方的信息輸出，而是可以接受網(wǎng)上任何一個陌生人視頻內(nèi)收留的影響和營銷。于是，我們看到航企開始放低身段，制作各類迎合短視頻平臺的內(nèi)收留，被動地參與到了市場化內(nèi)收留創(chuàng)作中。

　　先看活動策劃。拋開停機坪這個特定的直播環(huán)境，拆開來看，從傳播渠道——短視頻直播，到選取的時間節(jié)點——畢業(yè)季，到活動形式——青春歌舞，我想說，武漢機場的宣傳部分工作職員花了心思。他們選取貼近年輕人的時點，年輕人喜歡的形式，并選用年輕人常用的傳播渠道，策劃這樣一場活動，無非是想拉近民航與年輕人的間隔，如官方回應(yīng)所說，為給剛剛畢業(yè)的學(xué)子加油打氣。這樣一件利他的半公益性質(zhì)活動，為何帶來輿論的口誅筆伐。

　　這樣的市場化內(nèi)收留創(chuàng)作沒有對錯，是市場競爭的必然。而作為品牌營銷從業(yè)者，需要解決的是，如何破局。這里提供幾點建議。

　　作為民航業(yè)界一個典型的傳播事件，是哪里出了題目？對其他航企有何鑒戒意義？