疫情期間澳門民航運力和航線大幅度削減，航空物流業(yè)在貨物轉(zhuǎn)口方面困難重重。2019年全年，澳門國際機場貨運量為四萬二千二百余噸。2020年受疫情影響下降至三萬三千三百余噸，跌幅約21%；但與同期客運量高達88%的跌幅相比，還是可以看到航空物流的巨大需求。內(nèi)地復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，一些日用品、零配件供給商急出貨，尤其海外疫情嚴重，醫(yī)療物資需要輸出，惟現(xiàn)時大量往來國際與內(nèi)地客機停運，不少貨物選擇到第三地轉(zhuǎn)機。電子商務(wù)、手機零件等行業(yè)也?？礌幏謯Z秒運送物資。澳門國際機場積極拓展貨運業(yè)務(wù)，往年單是卡塔爾航空的全貨機，就經(jīng)澳門機場運送了逾一萬四千噸貨物到美國和墨西哥，超過疫情前2019年全年的水平（九千二百余噸）！在此基礎(chǔ)上，該航線今年一至五月份再錄得逾五千噸的貨運業(yè)績。

　　現(xiàn)時國內(nèi)防控疫情局面良好，生產(chǎn)全面恢復(fù)，但航空貨運本錢較高，難以和陸路或海路物流競爭。澳門國際機場另辟門路，頗有機會在強手如林的航空貨運業(yè)務(wù)殺出一條血路。那么，他們是怎樣打開局面的呢？

　　2020年12月17日，南光物流在珠澳兩地海關(guān)指導(dǎo)下，順利完玉成國第一例跨境航空打板業(yè)務(wù)的通關(guān)實測。當天，一萬二千件跨境電商商品在橫琴跨境電商監(jiān)管中心監(jiān)管放行，打板裝運后，通過粵澳海關(guān)“跨境一鎖”模式，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸通關(guān)直接運抵澳門國際機場，并裝機飛往歐洲。據(jù)海關(guān)方面先容，“航空打板”就是將空運貨物按照一定規(guī)格集中裝到航空載貨器上，之后再同一裝進飛機貨艙，以達到速裝速卸、進步航班載運率的目的。打板實際包含了裝箱這個動作，就是將貨物按照一定規(guī)律（如下重上輕）裝在板上或者箱內(nèi)，板分成高、中、低幾種規(guī)格，每塊板每個箱都有各自的體積（收留積）、重量限制，裝貨組板員將貨物按規(guī)律堆在這些載貨器上，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定，在方便速裝速卸的同時進步航班載運率。