中國內(nèi)地航空公司占中國國際和地區(qū)航空貨運市場的份額2015年為35%，2019年份額有所增長，但是也僅為38%。在中國-北美和中國-歐洲的主要全球貨運航線上，中國內(nèi)地航空公司承運的國際貨量份額僅占23%。

　　2019年中國制造業(yè)產(chǎn)值3.9萬億美元，年均復(fù)合增長率13%，產(chǎn)值占全球28%，高于第二名12%。

　　但是也不是所有的貨運航空公司、快遞企業(yè)或者貨運代理都能夠發(fā)展成為綜合物流服務(wù)提供商，或許是定位不同，更多是實力不答應(yīng)。明知無法打造成為綜合物流服務(wù)提供商，還要強行延伸，反倒會徒勞無益。認清自己，找準位置，在自己從事的專業(yè)領(lǐng)域里精耕細作，做強做精也未嘗不是更好的選擇。

　　中國18家航空公司將332架客機進行客改貨業(yè)務(wù)，其中，客改貨機型數(shù)目多的依次為A330、B787、B777-300ER。

　　1981-2020年期間，中國航空貨運量年均復(fù)合增長率為12%；十三五期間，航空物流增長趨于平緩，年均增速4.6%。

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)中，電子零部件等中間品是美國的重點征稅領(lǐng)域，隨著征稅負面影響逐步顯現(xiàn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)對外轉(zhuǎn)移的動機加強。

　　我們在推動航空貨運發(fā)展的過程中，更多地關(guān)注貨源、運力、保障能力、通關(guān)環(huán)境等，往往會忽略安檢的重要作用。如何在確保安全的情況下，為貨郵過檢提供便利是很重要的環(huán)節(jié)。

　　土耳其航空、國泰航空等客貨兼營航空公司年收進390億美元，占36%；

　　最早的物流企業(yè)只能做大的或者全球化物流企業(yè)的分包商，分享到的利益和產(chǎn)品非常少。能提供整體物流解決方案的公司有很大定價權(quán)，在貨運市場上占主導(dǎo)地位。

　　2018年我國對東盟制造業(yè)的直接投資比重明顯增加。隨著RECP協(xié)定簽訂，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速，將重構(gòu)全球貿(mào)易格式。

　　產(chǎn)業(yè)路徑：勞動密集型-資本密集型-技術(shù)密集型

　　2021年4月中國制造業(yè)PMI為51.1％，持續(xù)位于臨界點以上。

　　傳統(tǒng)的貨運航空公司就是一個工具，缺乏對貨源的把握，被定價，大部分通過貨代集貨，沒有增值服務(wù)，而大部分貨代會拼價格，這會直接導(dǎo)致貨運航空公司在市場中處于被動的地位。在貨運整體發(fā)展形勢不太好的年景，與客機腹艙相比，傳統(tǒng)貨運航空公司運價沒有競爭上風，本錢壓力會陡增，生存空間變得狹小。

　　對貨運發(fā)展遠景持樂觀態(tài)度

　　全球航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀

　　疫情過后，對全貨機的發(fā)展大部分持謹慎樂觀，鐵路運輸 上海空運，甚至是悲觀態(tài)度。疫情過后的貨運需求不會如此集中，整體經(jīng)濟發(fā)展將趨于平穩(wěn)，航空貨物運價目前已經(jīng)下降明顯。待疫情好轉(zhuǎn)，客機恢復(fù)增長，腹艙資源充裕，將極大削弱貨機的競爭力。此外，陸路運輸及中國高鐵對500公里以內(nèi)航空貨運的影響將不收留忽視。

　　這兩年航空貨運的良好發(fā)展促使貨運行業(yè)對貨機引進產(chǎn)生極大愛好。很多航空公司計劃購買或租賃貨運飛機。波音公司以為，未來20年，中國將需要750架貨機以滿足航空貨運市場需求，其中包括350架遠程貨機。順豐航空表示，2021年年底之前機隊將超過70架，明年貨機總數(shù)將超過80架。圓通航空也稱，2021年年底之前將引進9架貨機，包括2架767貨機。

　　中國航空貨運市場情況

　　運力短缺助推了航空運價的進步。2021年1-3月全球航空貨運量增長了15%，貨運運力下降了6%，貨運收益率增長了64%，貨運收進增長了73%。

　　199家航空公司將2623架客機用于客改貨業(yè)務(wù)，其中，寬體客機的比重達86%。

　　3、產(chǎn)業(yè)升級

　　但是再苦再累，內(nèi)心還是興奮的，運價高、包機貴、收益好、被需要……對于中國航空貨運行業(yè)來說，這樣的日子未幾，因此，分外珍惜。

　　深圳機場在全國范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了特定鋰金屬電池貨物差異化安檢試點（對于同一型號鋰金屬紐扣電池安裝在不同產(chǎn)品的情況，簡化了針對產(chǎn)品進行空運鑒定的方式），全貨機已知托運人差異化安檢（經(jīng)航空貨運安保鏈條傳遞的已知來源貨物在機場無需安檢、快速裝載），全貨機航空快件安檢差異化試點，已知來源貨物差異化安檢（鋰電池貨物、冷鏈類醫(yī)藥類貨物等），預(yù)安檢服務(wù)，危險品信用體系建設(shè)試點，特定超大貨物前置安保鏈差異化安檢試點。

　　航空貨運關(guān)鍵的特征包括地面交通通暢、空中網(wǎng)絡(luò)豐富、通關(guān)環(huán)境良好、保障效率高效，基地公司強勁等要素。要想打造航空貨運關(guān)鍵必須擁有貨源和運力，并充分利用好政策，包括定位支持、地方經(jīng)濟發(fā)展，適空產(chǎn)業(yè)引進、港產(chǎn)城的融合、政府政策引領(lǐng)等。在目前的中國航空貨運市場環(huán)境下，政策決定了運力，運力決定了貨源。

　　全球航空貨運行業(yè)年收進1060億美元，其中，

　　Fedex、順豐等快遞航空公司收進450億美元，占航空貨運行業(yè)年收進的42%；

　　盧森堡貨航、空橋航空等全貨運航空公司收進110億美元，占11%；

　　地理路徑：英→美→德、日→亞洲四小龍→亞洲四小虎→中→印、越、柬埔寨等東盟

　　離岸人民幣兌美元匯率近6.2元關(guān)口，消費者國際購買力提升。

　　2021年4月全球航空貨運量同比增長48.3%。1-4月同比增長7.2％，比2019年1-4月增長了7.2%。

　　天津機場在貨運發(fā)展方面具有定位明確、時刻支持、口岸豐富、通關(guān)便利、保障便捷、收費優(yōu)惠等上風。