由于供給鏈受阻，承運人和托運人之間令人擔憂的關系可能還要持續(xù)一段時間。Sea-Intelligence副總裁Jochen Gutschmidt表示，當前雙方利益存在矛盾，或許能在2022年得到緩和。Gutschmidt曾經(jīng)在赫伯羅特和馬士基任職，之后擔任過雀巢全球物流主管。 Gutschmidt以為，托運人在過往的10年里占據(jù)價格談判上風，但隨著市場向有利于承運人的方向轉(zhuǎn)變，形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。他表示，承運人為滿足市場需求配備運力需要一個過程，托運人和承運人對此都應有心理預備。BIMCO首席航運分析師Peter Sand稱，在物流供給鏈瓶頸得以解決之前，情況不會有什么改變。Sand指出，空運報價 海運價格，要想緩解物流供給鏈的壓力，需給其喘息的時間，尤其是對美國西海岸港口和內(nèi)陸物流而言。受疫情影響，他們的貨運能力無法跟上貿(mào)易量的增長速度，供給鏈“腸阻塞”可能會再持續(xù)12個月。

　　盡管集運市場在過往14個月出現(xiàn)暴跌和反彈，但折合成年增長率仍處于疫情暴發(fā)前的預期水平。未來隨著美國和歐洲個人消費支出的重新放緩，以及承運人將收益投進運力擴張，2023年市場供需關系將重新恢復平衡。

　　Sand表示，貨主通過提前預訂來避免擁堵，實際上給物流供給鏈增加了更多的壓力。下一個傳統(tǒng)貨運旺季將在第三季度到來，屆時零售商將為圣誕季增加庫存，而目前一些托運人已經(jīng)在提前補庫存。Gutschmidt指出，當前托運人面臨兩個困境，一是運費上漲帶來的本錢挑戰(zhàn)，二是船期延誤帶來的運營困難。而供給鏈出現(xiàn)的這些題目都與疫情有關，空運報價 海運價格，超出了承運人的控制范圍。Sand對未來走勢的預判則給托運人帶來希看：

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心