昆明機場自2012年投進使用以來，囿于獨立平行進近TCAS告警的困難，雙跑道運行效率一直受限，嚴(yán)重制約機場發(fā)展。

　　用時代級技術(shù)解決世界級困難

　　為此，在前期技術(shù)研究及昆明機場RNPAR飛行程序已正式公布的基礎(chǔ)上，為進一步探究昆明機場實施獨立平行儀表進近可行性，昆明機場決定推動應(yīng)用EoR技術(shù)緩解TCAS告警項目。

　　6月3日，昆明長水國際機場應(yīng)用EoR緩解雙跑道獨立平行進近TCAS告警項目試飛媒體見面會在民航云南監(jiān)管局召開。

　　TCAS是指飛機空中交通預(yù)警與防撞系統(tǒng)，在飛行中起到幫助和提醒機組與其他飛機保持安全飛行間隔的作用，防止出現(xiàn)碰撞。假如TCAS系統(tǒng)失靈，飛行員就得不到其他飛機接近的警告，輕易發(fā)生空中接近甚至飛機相撞的險情。

　　雙跑道獨立運行模式引起多起TCAS告警事件

　　這是在國際民航史上用時代級技術(shù)解決世界級困難的一個成功范例，為國際民航組織規(guī)章修訂提供了中國方案，海運費，跨境鐵路 國際物流，對提升中國在國際民航的話語權(quán)具有里程碑式的重大意義。此次驗證試飛成功，為提升昆明機場運行效率、經(jīng)濟效益、打造“聰明機場”具有長遠(yuǎn)促進作用。

　　整個驗證過程未觸發(fā)任何TCAS RA告警，同時證實了RNP AR飛行程序具有航跡設(shè)置靈活、安全裕度高、節(jié)能減排效益明顯及資源需求低等上風(fēng)，為國內(nèi)機場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等題目提供了新的思路。針對高原TCAS告警困難探索出了一條具有高原特色的昆明方案，解決了中國高原機場運行的大題目，同時也解決了長水機場五條跑道運行的現(xiàn)實題目。

　　EoR是“建立要求授權(quán)的所需導(dǎo)航性能進近”的簡稱，是由國際民航組織2020年初正式公布的一種同時進近運行概念，提出了EoR在多跑道進近方式的可行性。

　　會上，春城晚報-開屏新聞記者獲悉，6月2日凌晨昆明機場圓滿完成了EoR(Establish on RNP AR)驗證試飛工作。這是在國內(nèi)第一次驗證使用EoR技術(shù)實施雙跑道獨立平行進近，為國內(nèi)機場特別是高原機場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等題目提供了新思路，解決了昆明機場五條跑道運行的現(xiàn)實題目，對進步昆明機場收留量具有重大意義。

　　在獨立運行模式下，昆明機場兩條跑道可獨立起降飛機，即可以把兩條跑道視為兩個分別擁有一條跑道的機場，在同一時刻，兩架飛機可以分別在兩條跑道同時騰飛或同時降落。

　　為進一步進步昆明機場運行效率與空域收留量，從2014年7月起，昆明機場聯(lián)合云南空管分局著手實施平行跑道獨立平行儀表進近模式試驗運行上報的相關(guān)預(yù)備工作，至2015年3月11日，民航局正式下發(fā)《關(guān)于昆明長水國際機場實施平行跑道獨立平行儀表進近模式試驗運行的批復(fù)》，并終極定于2015年4月7日10時00分起，昆明機場RWY03/RWY04和RWY21/RWY22實施雙跑道獨立運行。

　　在民航西南空管局、民航云南空管分局、祥鵬航空、昆明航空等單位的全力配合下，6月2日凌晨2：00-6：00，歷時4小時完成了驗證飛行的全部科目驗證，基本未對機場航班正常運行造成影響。

　　但自試運行雙跑道獨立平行進近以來，發(fā)生了多起TCAS告警事件，導(dǎo)致機組不得不采取終止進近、復(fù)飛等措施，不僅不利于飛行秩序和運行安全，同時對進一步進步機場運行效率和空域收留量帶來一定的影響。