自主創(chuàng)新，時(shí)常存在“資源孤島”“信息孤島”“技術(shù)孤島”等現(xiàn)象，消除孤島，需要走融合之路，需要民航實(shí)現(xiàn)各企業(yè)主體之間、不同體制單位之間、上下游產(chǎn)業(yè)間、相關(guān)及跨界行業(yè)間、行業(yè)體系與國(guó)家架構(gòu)間的多角度、全方位和信息共享和融合。

　　在新一輪的機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，民航各建設(shè)單位紛紛投進(jìn)大量人力物力打造聰明機(jī)場(chǎng)，有分析猜測(cè)，聰明機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)有看成為下一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)。

　　借助“外腦”，無(wú)疑是科技創(chuàng)新的一條“捷徑”，但這并不意味著“一包了事”。南京祿口機(jī)場(chǎng)2006年建立的物流信息平臺(tái)，設(shè)計(jì)研發(fā)是由IBM技術(shù)團(tuán)隊(duì)擔(dān)綱，隨著業(yè)務(wù)量和需求快速增長(zhǎng)，“外腦”的響應(yīng)度和專業(yè)度無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)，拖了發(fā)展的后腿。由機(jī)場(chǎng)工程師楊愛(ài)平領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)2007年開(kāi)始自主研發(fā)，歷經(jīng)10余年的發(fā)展和3次大規(guī)模的版本更新，逐步建成具有國(guó)際水平的航空貨運(yùn)信息治理系統(tǒng)，涵蓋國(guó)際、國(guó)內(nèi)進(jìn)出港所有核心業(yè)務(wù)。十幾年來(lái)，伴隨海關(guān)各類業(yè)務(wù)模式的升級(jí)變更，平臺(tái)也對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)模塊實(shí)時(shí)調(diào)整，得到國(guó)際貨運(yùn)代理人和航空公司的一致好評(píng)。

　　高效率、高水平的保障背后，離不開(kāi)由東部機(jī)場(chǎng)團(tuán)體自主研發(fā)的“航空物流信息平臺(tái)”，從2007年至今，通過(guò)一次次技術(shù)革新，不中斷完善，不僅成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，核心技術(shù)職員楊愛(ài)平還參與民航局航空物流信息規(guī)范的制定，其中航空物流信息交換規(guī)范的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均為第一起草人。

　　需求導(dǎo)向 “聰明機(jī)場(chǎng)”建設(shè)務(wù)實(shí)推進(jìn)

　　清晨5點(diǎn)，南京國(guó)際祿口機(jī)場(chǎng)機(jī)坪上、庫(kù)區(qū)內(nèi)，裝卸貨物的職員車輛絡(luò)繹不盡。收運(yùn)室里也是人頭攢動(dòng)，收運(yùn)員趙磊輸進(jìn)運(yùn)單號(hào)，一鍵回車：“150件，1.3噸，蝦苗，南京運(yùn)往廣州。”貨物的各項(xiàng)信息一覽無(wú)余。由于信息已經(jīng)事先由代理人在手機(jī)上完成預(yù)錄進(jìn)，收運(yùn)員當(dāng)場(chǎng)只需核對(duì)信息即可，效率大大提升。

　　根據(jù)寫(xiě)在值班室白板上的航班時(shí)刻，安排職員保障，人工排班、對(duì)講機(jī)通報(bào)航班信息……這樣的場(chǎng)景在機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)排班十分常見(jiàn)。隨著航班量快速增長(zhǎng)、外場(chǎng)工作區(qū)域越來(lái)越大，純?nèi)斯さ?ldquo;原始”方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上發(fā)展需要。南京祿口機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)工程部年輕的工程師莊晨從開(kāi)發(fā)類似機(jī)務(wù)地調(diào)系統(tǒng)的程序進(jìn)手，2015年10月，“工作助手”投用，所有航班動(dòng)態(tài)和各崗位工作完成確認(rèn)都通過(guò)手機(jī)完成。3個(gè)月后，這套系統(tǒng)升級(jí)為機(jī)務(wù)維修運(yùn)行控制系統(tǒng)（MCS），實(shí)時(shí)航班查詢、工作安排、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、職員資質(zhì)治理和授權(quán)控制、實(shí)時(shí)工作狀態(tài)完成提示均實(shí)現(xiàn)一機(jī)搞定。“類似的系統(tǒng)，有的機(jī)場(chǎng)在用，不僅花費(fèi)幾十萬(wàn)從軟件開(kāi)發(fā)商購(gòu)買(mǎi)，既不能持續(xù)完善，后期維護(hù)也要收費(fèi)。”莊晨說(shuō)。截至目前，MCS系同一共投進(jìn)15萬(wàn)元，完全自主研發(fā)，并具有推廣價(jià)值。

　　東部機(jī)場(chǎng)團(tuán)體將以《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)行動(dòng)綱要》、《中國(guó)民航四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要（2020-2035年）》、《四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)導(dǎo)則》為指導(dǎo)，認(rèn)真編制團(tuán)體和南京機(jī)場(chǎng)“十四五”信息化專項(xiàng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)團(tuán)體化治理、集中化建設(shè)、集約化應(yīng)用的“三化”理念，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，“數(shù)智一核心、運(yùn)行一張圖、服務(wù)一張臉、安全一張網(wǎng)、物流一張單”的“五個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)民航高質(zhì)量發(fā)展，為旅客帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。

　　精準(zhǔn)高效 科技創(chuàng)新亟需多方協(xié)同

　　讓自主創(chuàng)新蔚然成風(fēng)，還需要良好的激勵(lì)機(jī)制。剛剛公布的2020年度東部機(jī)場(chǎng)團(tuán)體科技創(chuàng)新項(xiàng)目中，最年輕的獲獎(jiǎng)?wù)呤悄暇┑摽跈C(jī)場(chǎng)指揮中心剛工作不久的大學(xué)生，他研發(fā)的“航班落地自動(dòng)識(shí)別通報(bào)系統(tǒng)”使得航班落地通報(bào)的正確率從原來(lái)的89.94%進(jìn)步到98.35%。據(jù)悉，這個(gè)科技“天使基金”已經(jīng)連續(xù)五年對(duì)自主研發(fā)的科技創(chuàng)新項(xiàng)目進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，突出創(chuàng)新性高、示范性強(qiáng)。

　　在聰明機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，機(jī)場(chǎng)在自主研發(fā)過(guò)程中，并非一帆風(fēng)順，曾經(jīng)和正在經(jīng)歷“成長(zhǎng)的煩惱”，對(duì)項(xiàng)目的可持續(xù)性和可推廣性也存有一些困惑。東部機(jī)場(chǎng)團(tuán)體相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，物流信息平臺(tái)、機(jī)務(wù)排班系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，急需專業(yè)軟件支撐，后期維護(hù)也需要更加穩(wěn)定的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在國(guó)內(nèi)“首吃螃蟹”的旅客登機(jī)橋遠(yuǎn)程操縱項(xiàng)目，還需局方、廠家、機(jī)場(chǎng)、第三方評(píng)審機(jī)構(gòu)等多方支持，完善優(yōu)化項(xiàng)目技術(shù)細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提升項(xiàng)目的安全裕度。