- 分層

　　- 內(nèi)層（3）

　　假如內(nèi)層玻璃沒有破損，由于內(nèi)層玻璃至少可以承擔(dān)兩倍于最大壓差的壓力，所以飛機(jī)就是安全的，可以繼續(xù)安全飛行！

　　上圖是內(nèi)層或者中間層破損。只要內(nèi)層破損了就可能對飛機(jī)安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，由于飛機(jī)風(fēng)擋不能承受壓力，有進(jìn)一步失往整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而失壓的危險(xiǎn)。

　　其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時(shí)外界溫度會低至零下60多度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。

　　5月8日凌晨江西航空發(fā)布聲明表示，其一架波音737客機(jī)在萬米高空突遇風(fēng)擋外層玻璃破裂，航班安全降落。

　　科普：飛機(jī)風(fēng)擋破裂還能安全飛行嗎？

　　目視簡單判定哪層玻璃破損？

　　上圖是外層破損，對飛機(jī)安全沒有影響，但是影響飛行員視線。

　　聲明中指出，近日江西航空一架737-800飛機(jī)執(zhí)飛庫爾勒至鄭州航班，在巡航階段高度10100米，駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂。機(jī)組立即報(bào)告空管和公司，公司和機(jī)組保持實(shí)時(shí)的聯(lián)系，并給予技術(shù)支持。在這種情況下，按該機(jī)型的處置程序，飛機(jī)可繼續(xù)飛往目的地。為確保安全萬無一失，公司和機(jī)組共同決策采取更為穩(wěn)妥的措施，在空管的指揮下下降高度，并在鄰近的蘭州中川機(jī)場安全落地?！?/p>

　　據(jù)“資深機(jī)長陳建國”微信公號先容，對于飛機(jī)風(fēng)擋來說，不同程度的損壞，對飛行的影響不同。

　　- 夾層（5）

　　- 加溫涂層（4）

　　- 老化

　　參考一排擠客A321飛機(jī)的風(fēng)擋是怎樣構(gòu)成的？飛機(jī)的風(fēng)擋廠家比較大的就兩家，原理都差未幾。

　　按照空客飛機(jī)的手冊，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃有6層，從外到內(nèi)分別是：

　　- 外來物撞擊（比如鳥擊、冰雹等）

　　- 安裝題目

　　視頻：風(fēng)擋從短路起火到爆裂的整個(gè)過程，來源：資深機(jī)長陳建國

　　- 中間層（2）

　　一般有以下的原因：

　　使用下面的參考可以做一個(gè)簡單的判定：

　　- 外層（1）

　　圖片來源：資深機(jī)長陳建國

　　自成立以來，江西航空一直秉持“安全第一”的理念，始終把安全工作放在首位，保持著良好的安全記錄。未來，江西航空將一如既往守牢安全底線，確保持續(xù)安全。

　　- 加溫系統(tǒng)電弧

　　當(dāng)飛機(jī)發(fā)生玻璃破損時(shí)，飛行員可以用筆或者指甲往沿裂紋感慨一下，看看內(nèi)層玻璃有沒有破損，假如內(nèi)層玻璃破損了，由于無法估計(jì)中間層是不是也破損了，所以就應(yīng)該立即下降，降低飛機(jī)內(nèi)外壓差，避免飛機(jī)進(jìn)一步惡化而失往整個(gè)風(fēng)擋，進(jìn)而有失壓的危險(xiǎn)。

　　中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的！