從報表看，盡管飛機租賃項目的營收仍受到疫情的直接影響，但業(yè)內(nèi)人士以為，整體而言，租賃公司及時調(diào)整了業(yè)務(wù)布局，在終止與航空公司的飛機租賃協(xié)議、明確租金延期支付、協(xié)助飛機制造商交付以及提供有關(guān)融資支持等方面都有主動作為。隨著國內(nèi)航空運輸業(yè)的整體復(fù)蘇，飛機租賃有看在存量二手飛機市場實現(xiàn)更多突破。

　　隨著國內(nèi)貨運、客運的陸續(xù)回熱，飛機租賃市場也呈現(xiàn)出較為穩(wěn)健的發(fā)展趨勢，有多單飛機租賃項目落地。

　　2021年一季度，受益于宏觀經(jīng)濟預(yù)期向好、多項利好政策支持以及全行業(yè)的同船共濟，中國航空運輸業(yè)已逐漸走出低谷，處于穩(wěn)步復(fù)蘇當中。

　　在國際上，根據(jù)全球旅行和數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Cirium統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在以往售后回租交易中，新飛機占比約為75%，二手飛機僅占25%，疫情改變了全球飛機租賃的交易格式，經(jīng)營性租賃市場有所擴張，二手飛機在售后回租交易中的占比升至65%。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，當前租賃公司亟須提升資產(chǎn)治理能力，拓展二手飛機的買賣、維修、拆解等方面的業(yè)務(wù)。

　　值得關(guān)注的是，“十四五”時期，對于積極發(fā)展通用航空，加強國際航空貨運能力建設(shè)，優(yōu)化航運和航空資源配置等方面的布局，也將為飛機租賃帶來更多的發(fā)展機會。

　　從已表露相關(guān)數(shù)據(jù)的金租公司來看，截至2020年末，工銀租賃擁有和治理的機隊規(guī)模擴張至逾780架；招銀金租航空租賃業(yè)務(wù)板塊的資產(chǎn)占比達到了20%；國銀租賃穩(wěn)步開展業(yè)務(wù)投放以及到期飛機續(xù)轉(zhuǎn)租等業(yè)務(wù)，2020年與20家客戶就77架飛機簽署了新租賃合同，并出售18架飛機。

　　預(yù)計今年恢復(fù)增長的航空運輸業(yè)，將為飛機租賃創(chuàng)造出更為穩(wěn)定的發(fā)展空間。