2. 航線運(yùn)力及網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。經(jīng)過多年的努力，目前鄭州機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍由盧森堡為中心逐漸擴(kuò)展至歐、美、亞等多個(gè)國家和城市，初步形成了中短程和遠(yuǎn)程國際貨運(yùn)航線相互銜接、互為支撐的關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)體系。疫情期間，鄭州發(fā)揮其“空中絲綢之路”節(jié)點(diǎn)的航空貨運(yùn)上風(fēng)，成為國際貨物空運(yùn)的重要進(jìn)出港通道。2020年新引進(jìn)8家全貨運(yùn)航空公司、21家客改貨航空公司，貨運(yùn)航空公司總數(shù)達(dá)到29家；新開17條航線，貨運(yùn)航線總數(shù)達(dá)到51條；新增20個(gè)通航城市，總體達(dá)到63個(gè)。在不中斷拓展關(guān)鍵航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，貨運(yùn)公司全力支持本土貨航建設(shè)，中州航空順利開航運(yùn)營、中原龍浩將總部遷至鄭州，進(jìn)一步提升河南省航空貨運(yùn)能力，助力打造鄭州國際航空貨運(yùn)關(guān)鍵。

　　三、疫情帶來的危與機(jī)

　　明確了國際集拼中心的概念和特征，還必須明確打造國際集拼中心的發(fā)展路徑。面對外部環(huán)境變化帶來的新矛盾和新挑戰(zhàn)，我們必須順勢而為調(diào)整發(fā)展路徑，更好地利用國際國內(nèi)兩大市場、兩種資源，促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)的良性互動(dòng)，構(gòu)建內(nèi)外驅(qū)動(dòng)型的新發(fā)展格式。

　　長久以來，航空貨運(yùn)發(fā)展形成了客機(jī)腹艙資源為主、全貨機(jī)為輔的供給結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)量占整個(gè)航空貨運(yùn)總量的2/3，全貨機(jī)僅占1/3。在國內(nèi)航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá)82%，在國際航線中，客機(jī)腹艙運(yùn)量占比達(dá)49%。疫情之下，國內(nèi)外客運(yùn)航司大面積削減航班計(jì)劃，國內(nèi)通達(dá)國際的客運(yùn)航班大幅度衰減，占據(jù)主要地位的腹艙貨物運(yùn)輸通道基本中中斷，全球航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重依靠全貨機(jī)，致使全球航空貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重不足，通達(dá)能力嚴(yán)重受損。數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年上半年，全球航空貨運(yùn)量同比降幅超過18%，中國民航貨郵吞吐量同比下降14.8%。