然而，航司高管們指出，創(chuàng)新并不輕易。2/3受訪者表示，預(yù)算不足是未來2年其創(chuàng)造新的零售解決方案能力的最大障礙。其他的挑戰(zhàn)還包括貿(mào)易限制以及IT職員不足。

　　調(diào)查報告指出，GDS服務(wù)商應(yīng)當(dāng)明白，假如他們與航司就NDC分銷貿(mào)易條款合作方面態(tài)度不能更加柔和，將面臨分銷題目加劇的風(fēng)險。Travelfusion、Duffel、Peakwork等基于NDC技術(shù)的整合服務(wù)商的不中斷增多，使得航空公司能以劃算的、以零售為中心的方式在第三方合作伙伴平臺上銷售他們的產(chǎn)品。

　　新冠疫情給旅行業(yè)帶來了史無前例的沖擊。一項調(diào)查顯示，航司高管以為新冠疫情危機促使他們從根本上改變業(yè)務(wù)模式。

　　在問及分銷戰(zhàn)略時，航司高管預(yù)計，海運報價 國際快遞，至2023年，B2C數(shù)字直銷渠道（比如官方網(wǎng)站及APP）的比重將從現(xiàn)在40%進步到47%。GDS分銷渠道將從現(xiàn)在的42%下降到31%。而所謂的“直連/繞過GDS技術(shù)聚合”渠道的比重將從4%提升到9%。

　　報告指出，電話采訪中對NDC表達了極大的愛好，68%的受訪者表示，其航空公司正在或計劃使用NDC技術(shù)。

　　在問及新冠疫情如何影響航空公司與第三方中間商直接時，約2/3的受訪者表示計劃提升與零售旅行機構(gòu)、在線旅行社等的直連，并進步與元搜索引擎及差旅公司的連接。

　　Accelya研究機構(gòu)的線上調(diào)查收到了62位航司高管的回復(fù)，并進行了10次一對一電話采訪。

　　超過半數(shù)的受訪者以為，新冠疫情危機創(chuàng)造了業(yè)務(wù)流程及技術(shù)進行積極變革的機遇，未來5年，新冠危機將改變航空公司的業(yè)務(wù)模式，旅客的行為及期看也將發(fā)生變化。

　　均勻來看，航空公司預(yù)計2021年營收的12%將來自輔營產(chǎn)品銷售。廉航及超級廉航的受訪者表示，預(yù)計輔營收進比重將會達到23%。