此外，這還輕易導(dǎo)致國際油價上漲，更對全球貿(mào)易造成巨大影響。若不及時疏通，恐還將導(dǎo)致海運價格大幅波動。從能源安全角度來看，蘇伊士運河一旦停運，會給依靠此航線的國家的生產(chǎn)安全帶來極大的挑戰(zhàn)。

　　為航空、輪船和卡車運輸提供貨運經(jīng)紀(jì)服務(wù)的Apex Logistics International的企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Michael Piza說，“我們會在接下來的7到10天內(nèi)切實感受到全面影響。即使貨輪很快脫淺，但是運河的堵塞還是會讓本已緊張到極致的全球供給鏈進(jìn)一步吃緊。現(xiàn)在，全球?qū)?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=4788">航空貨運的需求有看進(jìn)一步激增?！?/p>

　　長賜號長400米，寬60米，排水量達(dá)22萬噸，是中國臺灣長榮公司旗下的巴拿馬籍巨型貨輪，如今，長賜號斜橫在蘇伊士運河南部的單行航道上，“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”般地同時堵住了南下和北上的各種船只的通行。這艘貨輪是從深圳鹽田啟航前到荷蘭鹿特丹，途徑蘇伊士運河時遭遇強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴而失往航行能力的。

　　再者，海運和空運運輸?shù)呢浳镱愋蛶缀跬耆煌?，前者是大宗貨物，比如對運輸時間要求不高的糧食、原油、礦石和大宗消費品。而后者是高附加值高時效的產(chǎn)品，比如電子產(chǎn)品、生鮮。

　　羅蘭貝格全球合伙人，亞洲區(qū)交運旅游物流行業(yè)以及航空航天與防務(wù)行業(yè)總負(fù)責(zé)人于占福表示，蘇伊士運河由于長榮海運“長賜”號超大型集裝箱班輪的意外觸底擱淺，雙向通行已經(jīng)中中斷長達(dá)72小時。受此影響最大的應(yīng)該是在途的海運貨物，以及等待這些物資進(jìn)行生產(chǎn)或者貿(mào)易的下游環(huán)節(jié)。這些已經(jīng)抵達(dá)運河兩段進(jìn)口四周的巨輪和其上的物資，現(xiàn)在并不能正確判定通航回復(fù)的確切時間，因而在“繼續(xù)等待”以及“轉(zhuǎn)向經(jīng)過好看角用更長時間更長間隔完成剩余路途”的選項眼前，沒有確切依據(jù)做出妥當(dāng)?shù)倪x擇。這種不確定性帶來的影響非常之大。

　　民航資源網(wǎng)2021年3月26日消息：蘇伊士運河是世界上最重要的航運通道之一，連接著亞洲和歐洲，占全球貿(mào)易的12%。然而，3月23日，蘇伊士運河被20萬噸級貨輪——臺灣長榮團(tuán)體“長賜號”(EVER GIVEN)貨輪堵塞。目前超過200艘大型集裝箱貨船、油輪等在蘇伊士運河的兩端堵塞，造成多年來最嚴(yán)重的一次航運擁堵。

　　那么，蘇伊士運河的堵塞是否可以為航空貨運填補(bǔ)缺口創(chuàng)造機(jī)會呢?