BDI指數(shù)有所下降 -國(guó)際海運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-03-27 10:12
二、2月國(guó)際干散貨市場(chǎng)先抑后揚(yáng)
四、3月造船行業(yè)猜測(cè)分析
1-2月，全球造船廠新承接訂單大幅增長(zhǎng)1.5倍，新承接船型主要集中于油船，占比在50%以上，而我國(guó)新承接訂單同比翻倍，雖也承接油船，但VLCC大型油船接單量無(wú)，全部被韓國(guó)承接，我國(guó)新承接船舶以集裝箱和散貨船為主。2月中厚板月均價(jià)格4642元/噸，較上月漲幅為105元/噸，2月造船板月均價(jià)5073元/噸，較上月漲幅為41元/噸。
2021年03月26日 14時(shí) 我的鋼鐵網(wǎng)
一、1-2月我國(guó)新承接訂單量同比增長(zhǎng)105%，造船完工量同比增長(zhǎng)54.7%
三、2月中厚板及船板價(jià)格走勢(shì)
2021年以來(lái)全球新承接訂單量大增，我國(guó)新承接訂單量也保持高速增長(zhǎng)。新承接訂單量增加的主要原因，一是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遠(yuǎn)景看好，部分船東捉住船價(jià)處于三年來(lái)低位，開(kāi)展逆周期操縱；二是全球散貨市場(chǎng)鐵礦石、煤炭等散貨運(yùn)量增加，自然氣運(yùn)輸量增加帶動(dòng)新船訂單需求增加，三是IMO的目標(biāo)2050年脫碳期限和船齡老舊替換影響集裝箱船需求增加。3月以來(lái)，我國(guó)集裝箱船和散貨訂單較多，據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)跟蹤，我國(guó)總新承接單135+4艘，較2月增加70艘，3月我國(guó)新承接訂單量環(huán)比將大增，同比仍將保持大幅增長(zhǎng)。
2月國(guó)際干散貨船型市場(chǎng)運(yùn)價(jià)先揚(yáng)后抑。分船型來(lái)看，海岬型船太平洋市場(chǎng)假期氛圍濃厚,少數(shù)發(fā)貨人在市場(chǎng)詢船，運(yùn)價(jià)維持低位徘徊；南美市場(chǎng)行情活躍，糧食貨盤不少，成交有所增多，美西和美灣糧食貨盤尚可，巴拿馬型糧食航線運(yùn)價(jià)續(xù)漲；超靈便型船東南亞市場(chǎng)煤炭運(yùn)需尚可，租金小幅波動(dòng)。至2月18日國(guó)際波羅的海干散貨海運(yùn)指數(shù)（BDI）為1770點(diǎn)，較月初增長(zhǎng)326點(diǎn)。隨后巴拿馬型船南美和美西貨盤尚可,印尼煤炭貨盤較少,貨主對(duì)高運(yùn)價(jià)接受度不高,部分船東報(bào)價(jià)略有下調(diào)；超靈便型船東南亞市場(chǎng)租家更趨謹(jǐn)慎，市場(chǎng)活躍度稍有下降,租金高位波動(dòng)，BDI指數(shù)有所下降，但受國(guó)際燃油價(jià)格上漲，降幅有限。截止2月25日BDI指數(shù)下降至1700點(diǎn)，環(huán)比下降3.7%，同比增長(zhǎng)234.6%。
2021年1-2月份，全國(guó)造船完工723萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)54.7%。承接新船訂單681萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)105%。2月底，手持船舶訂單7051萬(wàn)載重噸，同比下降12.2%，比2020年底下降0.8%。2021年以來(lái)全球新承接訂單量大幅攀升，其中油船新訂單占比在50%以上，據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，全球VLCC船型共成交23艘，690萬(wàn)載重噸，占據(jù)全球接單量的一半以上，以載重噸計(jì)同比增長(zhǎng)225%，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，全部被韓國(guó)新承接，接近往年一年的水平，主要得益于往年疫情期間儲(chǔ)油需求大增，VLCC運(yùn)費(fèi)大幅上漲，船東加大訂購(gòu)量。而我國(guó)造船廠主要制造散貨船和集裝箱船，而油船接單量其次，大型油船的訂單更是較少，因此自往年下半年以來(lái)未接到VLCC油船接單。不過(guò)我國(guó)散貨船和集裝箱船接單量尚可，支撐1-2月我國(guó)新承接訂單量。今年全球造船完工量明顯高于往年，中國(guó)占全球的45.7%，高于新承接訂單量，導(dǎo)致手持訂單量環(huán)比下滑。
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