1.?干散貨運輸市場：運輸需求逐步改善，運價前低后高。

內河航運受新冠肺炎疫情和洪水、臺風等惡劣天氣影響較大，貨運量呈前低后高走勢。從細分運輸市場看，內河普通貨物運輸市場船舶運力供給明顯大于需求，散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定，長江干線省際客運市場受疫情影響較大。

2020年，波羅的海干散貨指數BDI均勻值為1066點，同比下降21.2%。

鐵路運輸 上海空運，福建與臺灣金馬澎間客運量9.1萬人次。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">（四）國際航運市場：受疫情影響明顯，市場波動劇烈。

2021年沿海集裝箱水運需求量預計隨著礦粉、粉煤灰等基建類貨物，以及焦炭類、金屬類、石化類產品“散改集”而增加，集裝箱船舶運力穩(wěn)定增長，供求關系有所改善。

原油運輸方面，2020年，在流花16-2油田投產及部分海洋油田產量提升的拉動下，全年海洋油運量完成3490萬噸，同比增長5.3%；由于上半年國際油價出現中斷崖式下降，國內煉廠和貿易商加大進口原油采購力度，大型原油運輸船舶第二、三季度集中到港，使得國內原油中轉運輸需求旺盛，全年進口中轉油運量完成4269萬噸，同比增長13%。全年沿海省際原油運輸量達到8074萬噸，同比增長11%。成品油運輸方面，由于部分大型煉廠裝置投產帶來成品油運輸需求增長，加之部分民營煉廠區(qū)域布局帶來沿海成品油運輸多批次、短途化發(fā)展，全年沿海省際成品油運輸量完成7800萬噸，同比增長8.3%?？傮w上，沿海省際運輸油船運力規(guī)模保持平穩(wěn)增長。截至2020年底，全國共擁有沿海省際運輸油船1221艘、1087.31萬載重噸，同比增長5.41%。2020年，沿海省際原油運輸行情總體平穩(wěn)，成品油運價波動劇烈，呈現出階段性的連漲或連跌態(tài)勢。2020年，沿海省際原油運價指數均勻值為1550.30點，同比微跌0.5%；沿海成品油運價指數均勻值為1138.35點，同比增長9.1%。

1.?干散貨運輸：需求出現多年來首次下降，市場供需矛盾突出。

2021年，沿海煤炭運輸需求預計將延續(xù)2020年下半年情況，穩(wěn)步向好趨勢不變。沿海鐵礦石運輸需求保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，運價走勢與煤炭運價保持同步。

（一）國內航運市場。

2020年，中國出口集裝箱運價指數均值為984.42點，同比增長19.5%。

2021年，沿海海洋油運輸需求預計基本保持穩(wěn)定，管道油運輸減少，進口中轉油運輸需求回落，運輸市場穩(wěn)中有降,運價水平趨穩(wěn)。隨著國內大煉化基地布局形成，國內成品油產量將繼續(xù)增長，預計2021年沿海成品油運價總體水平有所回落。

（二）兩岸航運市場。

自2020年1月底開始，國際郵輪企業(yè)暫停了進出我國境內港口的郵輪運輸。

液化氣船運輸需求穩(wěn)定增長，供需關系總體平衡。全年完成沿海液化氣運量402萬噸，同比增長12.8%。截至2020年底，跨境鐵路 國際物流，沿海省際液化氣船共74艘、25.37萬載重噸，運力同比增加0.55萬載重噸，增長2.22%。全年沿海省際液化氣船運輸價格水平繼續(xù)回升。

新冠肺炎疫情是影響2021年外貿集裝箱班輪市場走勢的最關鍵因素。在疫情有效控制的條件下，據國際貨幣基金組織猜測，2021年世界貿易量增長率為8.4%；據第三方機構猜測，2021年全球集裝箱運輸需求增長為5.3%，2021年新船交付量約為102.3萬TEU。隨著我國經濟持續(xù)增長，2021年我國進出口集裝箱運輸需求將繼續(xù)快速增長，市場運價預計呈現前高后低的走勢，第一季度集裝箱運力和空箱供給緊張狀況持續(xù)，運價仍將維持在高位；第二季度運力、空箱緊張狀況逐漸緩解，運價逐步下降；下半年若境外疫情控制得當，疫苗大范圍接種，運輸效率提升，市場運價很可能將回回至公道區(qū)間。

（三）國際航運市場。

面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展取得了重大戰(zhàn)略成果，經濟率先實現復蘇，穩(wěn)健前行，并帶動我國水路貨物運輸市場復蘇向好發(fā)展，水路客運則受疫情影響較大。

2020年，渤海灣省際客滾運輸分別完成水路旅客和車輛運輸量211萬人次、102萬臺次，同比下降64%和29%；瓊州海峽省際客滾運輸分別完成水路旅客和車輛運輸量1178萬人次、346萬臺次，同比下降21.4%、增長2.6%。截至2020年底，渤海灣省際客滾船舶運力23艘、34137客位、3379車位，瓊州海峽省際客滾船舶運力57艘、51616客位、2783車位。

第三方機構數據顯示，2020年全球原油海運量約18.55億噸，同比減少7.5%。注冊在我國內地的國際航運企業(yè)共擁有中國籍國際運輸油船207艘、2693.3萬載重噸，噸位較2019年底增長30%。上半年，國際原油期貨價格暴跌落進負數區(qū)間，催生了大量油輪被租進開展貿易和原油儲存，最高峰時全球共有110艘VLCC用于儲油，占船隊規(guī)模的12%。國際原油油輪運價達到歷史高位，中東—中國航線日租金在4月最高達到22.3萬美元/天。下半年，全球原油需求持續(xù)低迷，儲油運力緩慢開釋，原油運力回回過剩狀態(tài)，運價低位徘徊。

3.?集裝箱市場：需求先降后升，運價快速走高。

全年，中國沿海散貨運價指數呈前低后高走勢。第一季度，我國產業(yè)生產受疫情影響較大，煤炭、礦石等散貨需求降至低點，市場大量閑置運力，運價下行至低位。進進第二季度，情況略有改善，隨著我國疫情得到有效控制，復工復產深進推進，加之國家出臺了一系列做好“六穩(wěn)”“六保”工作的政策措施，我國經濟逐步恢復，內需動力逐步開釋，迎來新一波階段性上漲行情。第三季度煤炭需求表現疲弱，沿海煤炭運輸市場大多時間成低迷走勢。第四季度開始，由于產業(yè)生產進一步復蘇、北方惡劣天氣影響船期、冬季供熱電煤需求增加等因素，煤炭供需形勢發(fā)生轉變，沿海煤炭運輸價格達到近三年來的新高。中國沿海（散貨）綜合運價指數全年均勻值為1039.13點，同比下跌2.0%；煤炭、礦石和糧食運價指數同比分別下跌4.5%、上漲1.1%、下跌7.3%。

2021年，全球油輪需求預計止跌反彈，增速略微超過運力增長速度，運力過剩狀況有所好轉，但儲油運力仍將對市場復蘇帶來一定壓力，預計運價總體低位徘徊。同時，新冠疫情對全球經濟的沖擊程度、原油價格波動、中美經貿關系走向、中東地緣政治發(fā)展等都將給油輪運輸市場帶來較大的不確定性。

2020年，珠江水系完成水路貨運量13.9億噸，同比下降5.7%；長洲關鍵過閘貨運量1.5億噸，同比增長4.0%。全年，珠江航運散貨運價指數均值為1046.65，同比增長1.6%；集裝箱運價指數均值為875.01點，同比下降0.18%。

全球干散貨海運量有看止跌回升。第三方機構預計，2021年全球干散貨海運貿易量為53.03億噸，同比增長4.0%。大宗散貨方面，鐵礦石海運量增速相對穩(wěn)定，谷物海運量增速有所下調，煤炭海運量小幅反彈。鋁土礦、鎳礦等小宗散貨保持穩(wěn)定增長。

2021年，散裝液體化學品、液化氣水運需求量預計持續(xù)增加，運力結構進一步優(yōu)化，運價保持穩(wěn)定，高端化工氣體船等船舶運力有看得到進一步增長。

2020年，沿海集裝箱運輸量同比增長3.2%。截至2020年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計308艘、79.72萬TEU，箱位數同比增長3.38%，船舶大型化趨勢仍然明顯。全年內貿集裝箱運價指數前低后高，第一季度受疫情影響量價齊跌，第二季度運量緩慢回升但運價低位徘徊，第三季度運輸需求持續(xù)旺盛，市場運價受外貿集裝箱市場和沿海干散貨市場帶動，達到2018年以來的新高。全年沿海集裝箱運價指數均勻值為1201.77點，同比下降1.6%。

2020年，兩岸間海上直航完成貨運量5192萬噸，同比增長7.4%。散雜貨、液體化學品、液化氣運量分別為1618萬噸、427萬噸、58萬噸，同比分別增長22.9%、下降8.4%、下降30.1%。集裝箱運量完成236.8萬標準箱，同比下降5.5%。

2021年，長江干線航運市場預計保持小幅增長態(tài)勢。受宏觀經濟形勢影響，制造業(yè)原材料需求持續(xù)回升，將消化當前部分過剩的干散貨船舶運力，集裝箱則繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢。長江航運價格預計繼續(xù)保持低位運行。