以“淡季不淡”開啟的2021年，甚至迎來了比往年都要火爆的“開門紅”——不僅延續(xù)了自往年下半年開啟的外貿(mào)旺季，制造端原材料價(jià)格也一路飆升，國(guó)際運(yùn)費(fèi)價(jià)格繼續(xù)保持高位。

外貿(mào)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求和原材料價(jià)格的上漲，迅速傳導(dǎo)到了航運(yùn)環(huán)節(jié)兩端：裝載商品的集裝箱航運(yùn)價(jià)格居高不下，相對(duì)滯后的、以大宗商品為主的干散貨航運(yùn)價(jià)格也在今年迎來大漲。

從2020年下半年開始到今年1月，集裝箱海運(yùn)價(jià)格大幅度攀升。

“歐洲和東南亞線的下降最明顯，幅度最大的相較之前最高點(diǎn)達(dá)到30%左右?！薄斑\(yùn)往哪”CEO周詩豪告訴第一財(cái)經(jīng)記者，回落的原因之一是東南亞等地的產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，讓集裝箱周轉(zhuǎn)率有所進(jìn)步。

作為國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)期觀察者，跨境鐵路 國(guó)際物流，專業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)信德海事網(wǎng)主編陳洋早在春節(jié)前就預(yù)料到了今年航運(yùn)淡季可能不淡的情況，但仍然對(duì)近期的漲勢(shì)頗為感嘆。