數(shù)據(jù)顯示，2月波音錄得82架飛機(jī)的新訂單，令今年前兩個(gè)月的總訂單數(shù)增至86架。在扣除51架被取消的飛機(jī)訂單后，凈訂單量新增31架，是2019年11月以來(lái)首次凈訂單由負(fù)轉(zhuǎn)正。

　　同時(shí)，波音2月共交付了22架飛機(jī)，高于往年同期的17架次，而且包括18架737Max機(jī)型。不過(guò)值得留意的是，波音也連續(xù)四個(gè)月沒(méi)有交付過(guò)一架新的787寬體夢(mèng)想客機(jī)。

　　截至2月底，波音的未交付訂單為4041架飛機(jī)，高于1月的4016架。波音表示，新加坡航空訂購(gòu)的777X雙通道遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)預(yù)計(jì)于2023年下半年投進(jìn)貿(mào)易運(yùn)營(yíng)。

　　同時(shí)，波音還必須應(yīng)對(duì)質(zhì)量題目，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，以及對(duì)777和787夢(mèng)想客機(jī)等大型寬體飛機(jī)的需求下降。

　　美股著名研投網(wǎng)站TheMotleyFool上有專(zhuān)欄作家稱，2月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)表明，波音最糟糕的情況終于結(jié)束了，但復(fù)蘇尚需時(shí)日。

　　而對(duì)于波音來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)顯然更關(guān)注2019年3月起因致命事故在全球停飛、往年11月才被美國(guó)等主要國(guó)家監(jiān)管當(dāng)局批準(zhǔn)重新貿(mào)易飛行的737Max機(jī)型訂單。

　　今年2月，新加坡航空表示將推遲采購(gòu)約30億美元的飛機(jī)，主要針對(duì)的就是大型飛機(jī)。

　　有分析指出，這是表明該制造業(yè)巨頭面臨的眾多不利因素終于開(kāi)始減弱的“最清楚跡象”。新冠疫苗的推廣增強(qiáng)了航空公司對(duì)航空旅行恢復(fù)的信心，也令飛機(jī)制造商尤為受益。

　　由于2020年對(duì)波音來(lái)說(shuō)可謂“禍不單行”，在737Max這一曾經(jīng)的“現(xiàn)金牛”無(wú)法參與飛行、不得交付給客戶并慘遭退訂的同時(shí)，新冠疫情忽然襲來(lái)令航空出行和對(duì)新飛機(jī)的需求暴跌。今年1月下旬波音財(cái)報(bào)顯示，2020年公司虧損119億美元，收進(jìn)同比深跌24%至582億美元。

　　波音本日表示，2月新訂單包括美國(guó)聯(lián)合航空的25架737MAX噴氣式飛機(jī)、來(lái)自身份不明客戶的14架737MAX以及為美國(guó)空軍提供的27架KC-46加油機(jī)。新加坡航空則將19架787-10寬體飛機(jī)換成了11架777X噴氣式客機(jī)。當(dāng)月被取消的訂單除了上述置換機(jī)型，還包括32架737Max。

　　3月9日周二，波音公司發(fā)布的最新月度訂單數(shù)據(jù)利好，今年2月訂單量減往取消訂單量后的凈訂單數(shù)在14個(gè)月來(lái)首次轉(zhuǎn)為正值，公司股價(jià)聞?dòng)崫q超3%，創(chuàng)往年12月10日來(lái)的三個(gè)月最高。

　　一方面，波音有超過(guò)400架已經(jīng)制造好但因全球停飛而尚未交付的737Max機(jī)型，可能需要提供大量折扣才能確保訂單，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，并在進(jìn)步產(chǎn)量之前抓緊交付給客戶：

　　由于航空公司以為疫情結(jié)束后的國(guó)際旅行智能緩慢恢復(fù)至疫情前水平，波音可能會(huì)發(fā)現(xiàn)在未來(lái)幾年內(nèi)很難出售這類(lèi)超大機(jī)型，新加坡航空置換787-10飛機(jī)訂單就是一例。