這一嚴(yán)重局面是新冠病毒變種和各地旅行限制的結(jié)果。但加拿大航空前高管約翰·格拉迪克(John Gradek)說，隨著疫苗接種的開展，曙光即將來臨。

　　那么，面對隨時(shí)可能強(qiáng)力恢復(fù)的需求，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，航空公司預(yù)備好了嗎?一年前，所有航司都在停飛飛機(jī)。為了降低本錢，他們還讓員工休假，海運(yùn)費(fèi)，并擱置了很多增長計(jì)劃。航空公司現(xiàn)在需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，以便能夠隨時(shí)滿足新的需求。過快或過慢都會導(dǎo)致航司虧本。

　　安吉拉·吉滕斯說，今年對于航空業(yè)來說將是“彈性之年”。Armas Maes補(bǔ)充說，航空公司的關(guān)鍵是保持運(yùn)營和生存，同時(shí)確保他們的業(yè)務(wù)比以往更精簡、更靈活。瑞安航空和維茲航空等低本錢航空公司是較好地度過危機(jī)的例子。

　　疫情給航空業(yè)造成了很多危機(jī)，各國之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)可能是航司們的最大威脅。國際機(jī)場協(xié)會(ACI)前負(fù)責(zé)人安吉拉·吉滕斯表示:“不同國家之間的融合和交流仍然未幾。這導(dǎo)致了國際航線的退化。”

　　目前，航空業(yè)正面臨著歷史上最嚴(yán)重的危機(jī)。經(jīng)濟(jì)上，2021年將是航空公司的又一個(gè)黑洞。國際航空旅行協(xié)會(IATA)目前猜測，未來幾個(gè)月的現(xiàn)金消耗情況將比預(yù)期的更糟。

　　目前，全球至少有49個(gè)國家是完全封閉的。大約有22個(gè)國家部分開放了邊境，44個(gè)國家完全沒有出行限制。

　　例如，往年，新加坡和香港都在計(jì)劃出現(xiàn)旅游泡沫。然而，在推出前一天，香港政府改變了態(tài)度。MIDAS Aviation副總裁兼區(qū)域合作伙伴René Armas Maes表示，這種不確定性對航空業(yè)沒有任何好處。“你能想象在這個(gè)過程中損失了多少投資嗎?”

　　阿提哈德航空前銷售和分銷高級副總裁Duncan Bureau在麥吉爾大學(xué)舉辦的航空未來網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，一旦邊境開放，航空業(yè)將被大量需求沉沒。

　　據(jù)Simple Flying報(bào)道，航司高管表示，休閑旅游存在一種被壓抑的需求，一旦邊境開放，這種需求就會爆發(fā)。因此，航空業(yè)必須為以下幾件事做好預(yù)備：能夠應(yīng)對需求，并預(yù)備好面對旅行限制的不確定性。

　　因此，休閑交通將成為未來幾年的常態(tài)。例如，在過往的幾個(gè)月里，恢復(fù)美國游客數(shù)目最多的國際目的地是墨西哥和加勒比海的海灘城市。