中國的航司固然供給者大量的座位，但是現(xiàn)在很少有人乘飛機了。每個座位每公里產(chǎn)生的收進正在下降，這是一個比運力更重要的指標。

　　中國政府在未來會逐漸放寬國際航班政策。只不過由于目前仍然重點關注防境外輸進，因此暫不會輕易放開。雷錚以為，一旦中國政府有信心做到這一點，跨境鐵路 國際物流，進出中國的國際航班將逐漸恢復，中國航司都?？催@一天早日到來。

　　中國大型航司的利潤來自國際航班

　　飽和的中國國內(nèi)市場利潤微薄

　　OAG首席分析師約翰·格蘭特稱“與正常運營利潤率相比，(中國國內(nèi)航班的)利潤率非常低?！?/p>

　　圖片來源：Gretty Images

　　傳統(tǒng)上，中國的大型航空公司國航、南航、東航的大部分收進來自國際航班。格蘭特表示:“一般來說，在大多數(shù)航空市場，國際業(yè)務的利潤可能是國內(nèi)的三倍。”

　　中國航司恢復國際航班面臨的障礙

　　民航資源網(wǎng)2021年2月19日消息：中國航司在疫情下表現(xiàn)頗優(yōu)秀，盡管春節(jié)期間出現(xiàn)了運力下降的情況，但中國國內(nèi)航空市場的運力一直在接近2019年的水平。不過Simple Flying作者Andrew Curran以為，座位運力只是衡量航空公司飛行狀況的一個指標，中國航司急需恢復國際航線。（原文：Why China’s Airlines Need To Resume International Flying）

　　航空專家、國際航空研究院院長雷錚對此表示贊同?！拔乙詾檫@是中國主要航空公司真正擔心的事情。由于固然國內(nèi)市場很大，但已經(jīng)飽和了?！?/b>

　　中國的航空公司仍然有國際航線，但航班數(shù)僅約為2019年水平的10%。由于各國邊境政策和中國民航局的“五個一”政策，恢復國際航班仍然面臨諸多障礙。