散貨船公司中訂單第二多的是裕民航運(yùn)，有8艘建造中，國(guó)際物流，目前有標(biāo)案在進(jìn)行，隨時(shí)可能加造新船;臺(tái)灣航業(yè)也有5艘建造中，下半年計(jì)劃再加訂新船;中國(guó)航運(yùn)則在洽商中，年內(nèi)也有可能訂造新船。

　　據(jù)臺(tái)媒消息，海運(yùn)市場(chǎng)大好，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，造船價(jià)格看漲，加上貸款利息低，船公司手上現(xiàn)金也多，集裝箱船與散貨船公司近期加快購(gòu)建新船速度，目前中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)船東訂造加長(zhǎng)租新船訂單已達(dá)119艘，總船價(jià)超過(guò)70億美元，若加上目前洽商中的船舶，估計(jì)將逾150艘、超過(guò)100億美元規(guī)模，創(chuàng)下歷史新高。

　　另因國(guó)際海事組織(IMO)今年5、6月可能通過(guò)能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)EEDI(Energy Efficiency Design Index)，并自2023年1月開(kāi)始實(shí)施，屆時(shí)缺乏節(jié)能效率的船只就要更換主機(jī)，或是透過(guò)減速航行達(dá)到降低排碳效果，船公司也需要逐步投資建造新的高效節(jié)能船，以符合環(huán)保規(guī)章。

　　以集裝箱船公司報(bào)給航港局的數(shù)字，長(zhǎng)榮海運(yùn)含自己出資訂造及由船舶租賃公司量身訂造的長(zhǎng)租船舶，共有46艘新船建造中，名列第一，且目前還有20艘1.5萬(wàn)箱集裝箱船洽商中;萬(wàn)海航運(yùn)則名列第二，有24艘建造中;陽(yáng)明海運(yùn)有10艘建造中，另4艘洽商中。散貨船公司則以慧洋海運(yùn)訂造艘數(shù)最多，有16艘建造中。

　　業(yè)界分析，集裝箱船公司遠(yuǎn)洋線的5千多或8千多箱集裝箱船，由于船齡較老舊，單位本錢(qián)高，影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，相關(guān)船公司原本就有汰小換大需求，往年下半年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆漲，獲利拉高之后，各公司手上現(xiàn)金多，紛紛加碼造船或購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)成船。

　　臺(tái)灣地區(qū)除著名船東下單造船，經(jīng)營(yíng)船務(wù)代理業(yè)起家的世邦國(guó)際團(tuán)體，近年也利用船價(jià)低檔購(gòu)建4艘集裝箱船與一艘雜貨船，將船舶長(zhǎng)期出租，今年3月有一艘可裝載1100箱的集裝箱船即將交船，預(yù)計(jì)近期內(nèi)再增訂1800與2000TEU集裝箱船，持續(xù)多元化發(fā)展。

　　另2008年造船市場(chǎng)造價(jià)達(dá)到高峰，發(fā)生金融海嘯后市場(chǎng)一蹶不振，原934家造船廠到往年5月僅剩281家，剩不到三分之一;且近期鋼價(jià)大漲，以裕民航運(yùn)今年1月底新造船而言，就傳出造價(jià)加高兩百萬(wàn)美元，由于目前船價(jià)仍僅約2008年高檔時(shí)的五到七折價(jià)，船公司也需把握船價(jià)低檔進(jìn)行船隊(duì)更新與擴(kuò)張。