日均中轉(zhuǎn)人次在1000以下機(jī)場(chǎng)有28個(gè)。具體情況詳見(jiàn)表1。

表2 ：2017-2019年我國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)境內(nèi)中轉(zhuǎn)量

　　2、中轉(zhuǎn)吞吐量占比情況

　　6、國(guó)際旅客吞吐量總體情況

　　上海浦東、烏魯木齊、北京首都、重慶江北等4個(gè)機(jī)場(chǎng)日均中轉(zhuǎn)人次在500人以上。2019年度上海浦東的境內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客同比增幅超過(guò)了50%，但其它三個(gè)機(jī)場(chǎng)同比降幅較大。

　　廈門(mén)機(jī)場(chǎng)的第六航權(quán)旅客量比肩成都機(jī)場(chǎng)，超過(guò)昆明機(jī)場(chǎng)，跨境鐵路 國(guó)際物流，位列全國(guó)第7。

　　這里的中轉(zhuǎn)總量是指境內(nèi)-境內(nèi)、境內(nèi)-境外、境外-境內(nèi)和境外-境外的四種中轉(zhuǎn)量之和。從日均中轉(zhuǎn)量上看， 2019年，香港、北京、上海和廣州的4個(gè)機(jī)場(chǎng)構(gòu)成第一陣營(yíng)，日均中轉(zhuǎn)人次都繼續(xù)保持在10000以上，并都實(shí)現(xiàn)了5%以上的同比增長(zhǎng)，尤其是香港機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)，在旅客吞吐量同比下降的情況下，中轉(zhuǎn)旅客量還分別取得了10%和6.4%的增長(zhǎng)。

　　中國(guó)民航已經(jīng)進(jìn)進(jìn)新發(fā)展階段，航空客運(yùn)發(fā)展的根本宗旨是為了旅客的出行更加便捷，高質(zhì)量的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品是實(shí)現(xiàn)這一宗旨的重要載體，更高層次的國(guó)際化是實(shí)現(xiàn)這一宗旨的重要方式。本文對(duì)41個(gè)吞吐量千萬(wàn)級(jí)以上的機(jī)場(chǎng)的空空中轉(zhuǎn)和國(guó)際業(yè)務(wù)情況作了一般性先容，希看能夠拋磚引玉，引發(fā)同行對(duì)吞吐量千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和國(guó)際業(yè)務(wù)展開(kāi)進(jìn)一步的討論，進(jìn)而對(duì)航空公司和機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)行治理做進(jìn)一步的思考。

（注：銀川和煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)2017年數(shù)據(jù)未統(tǒng)計(jì)）

　　從表中可以看出，民航局十三五規(guī)劃中重點(diǎn)打造的10大國(guó)際關(guān)鍵，哈爾濱不在列表中。其余9大國(guó)際關(guān)鍵，除西安外，基本上處于除香港、臺(tái)北機(jī)場(chǎng)以外的前10地位，其跨境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展與其在民航國(guó)際關(guān)鍵布局體系的重要地位較為吻合。值得關(guān)注的是，2019年首都機(jī)場(chǎng)固然是內(nèi)地第一，但是仍未恢復(fù)到2017年的水平；白云機(jī)場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)三年壓過(guò)浦東機(jī)場(chǎng)，但只有香港的40%左右。

　　在所有日均中轉(zhuǎn)人次達(dá)100以上的千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中， 2017-2019三年來(lái)，實(shí)現(xiàn)境內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客量持續(xù)增長(zhǎng)的有石家莊、武漢、蘭州、南昌、合肥、貴陽(yáng)、呼和浩特、寧波等機(jī)場(chǎng)，其中同屬于首都機(jī)場(chǎng)團(tuán)體的南昌機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)、呼和浩特機(jī)場(chǎng)分別實(shí)現(xiàn)了50%、20%、12%以上的持續(xù)增幅。單從2019年度同比增幅看，半數(shù)以上的機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了20%以上的境內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客增幅，最突出的是蘭州機(jī)場(chǎng)，增幅高達(dá)72%以上。（境內(nèi)中轉(zhuǎn)詳情見(jiàn)表2。）

　　首先對(duì)本文的中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)做一個(gè)說(shuō)明。本文的中轉(zhuǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自IATA AirportIS平臺(tái)的OD數(shù)據(jù)，跨境鐵路 國(guó)際物流，其中轉(zhuǎn)旅客的統(tǒng)計(jì)范疇是旅客OD中的多段行程在同一張電子客票中的成行記錄。例如：假設(shè)旅客OD中含兩個(gè)行程，行程1：HRB-PEK（航班1）， 行程2：PEK-CAN（航班2），不論航班1和航班2屬于同一航司還是跨航司，只要行程1和行程2在同一張電子客票記錄中，則該旅客將被統(tǒng)計(jì)為PEK的中轉(zhuǎn)旅客，假如行程1和行程2分屬于兩張電子客票，則不會(huì)被統(tǒng)計(jì)為PEK的中轉(zhuǎn)旅客。

　　第六航權(quán)旅客是我國(guó)主要關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)和周邊國(guó)家關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要對(duì)象，我們把第六航權(quán)旅客從跨境中轉(zhuǎn)旅客中單獨(dú)列出來(lái)看，2019年度41個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中，有20個(gè)機(jī)場(chǎng)超過(guò)2000人次，如下表4所示。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　三年來(lái)，昆明和西安一直是境內(nèi)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的狀元和榜眼，昆明機(jī)場(chǎng)日均持續(xù)保持在2700人次以上，西安保持在1500人次以上，但2019年度日均中轉(zhuǎn)人次同比都在下降，尤其是昆明機(jī)場(chǎng)，降幅高達(dá)17%。

表1 ：2017-2019年我國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)總量

　　2019年度，在整個(gè)41個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中，國(guó)際旅客吞吐量超百萬(wàn)以上機(jī)場(chǎng)有29個(gè)，其中有21個(gè)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客占比超過(guò)10%。

　　5、第六航權(quán)中轉(zhuǎn)情況

　　因此，本文中轉(zhuǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不包含旅客行程處于不同電子客票的跨航司中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可能會(huì)與一些全球分銷(xiāo)系統(tǒng)（GDS）、在線旅行平臺(tái)（OTA）、航空公司、機(jī)場(chǎng)、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)等單位的統(tǒng)計(jì)數(shù)占有差異，敬請(qǐng)讀者知悉。假如要計(jì)算中轉(zhuǎn)吞吐量，請(qǐng)將本文附表中的中轉(zhuǎn)人次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)乘以二。

　　1、中轉(zhuǎn)總量情況

　　本文所述國(guó)際旅客吞吐量是指國(guó)際始發(fā)旅客量、國(guó)際到達(dá)旅客量以及跨境中轉(zhuǎn)旅客吞吐量的總和。國(guó)際旅客吞吐量大小是機(jī)場(chǎng)國(guó)際化程度的直接體現(xiàn)，表5具體列明了我國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)2017-2019年三年來(lái)的國(guó)際旅客吞吐量和國(guó)際旅客占比情況。

　　廈門(mén)機(jī)場(chǎng)在業(yè)內(nèi)比較低調(diào)，但其跨境中轉(zhuǎn)旅客2017年就超過(guò)了日均1300人次，且三年來(lái)一直在持續(xù)增加，2019年度的日均已超過(guò)1800人次，位列全國(guó)第8。沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)自2018年12月開(kāi)通沈陽(yáng)-洛杉磯航線后，實(shí)現(xiàn)了跨境中轉(zhuǎn)旅客的跨越式發(fā)展，2019年度，僅沈陽(yáng)-洛杉磯航線就貢獻(xiàn)了近3.7萬(wàn)人次的跨境中轉(zhuǎn)旅客，占比高達(dá)68%。

　　從表中可以看出，上海浦東的國(guó)際旅客占比已持續(xù)超過(guò)50%，而且每年都在穩(wěn)步增長(zhǎng)，2019年國(guó)際旅客吞吐量突破4000萬(wàn)，國(guó)際旅客占比已高達(dá)53%。首都機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客吞吐量比較穩(wěn)定，維持在3200萬(wàn)左右，國(guó)際旅客占比約三成。白云機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客吞吐量也是連續(xù)三年穩(wěn)步增長(zhǎng)，國(guó)際旅客占比已超過(guò)31%。

　　日均中轉(zhuǎn)人次在1000-10000之間的有9個(gè)機(jī)場(chǎng)，其中臺(tái)北機(jī)場(chǎng)日均超過(guò)7000人次； 昆明機(jī)場(chǎng)同比降幅較大，日均人次跌落5000以下；深圳機(jī)場(chǎng)2019年度中轉(zhuǎn)旅客大幅增長(zhǎng)，增幅達(dá)40.7%，三年來(lái)日均中轉(zhuǎn)人次首次突破2000。

　　從中轉(zhuǎn)占比的角度看，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的確比歐美關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)遜色較多；但從中轉(zhuǎn)吞吐量的角度看，中國(guó)已有5個(gè)機(jī)場(chǎng)的超過(guò)500萬(wàn)人次，有2個(gè)機(jī)場(chǎng)超過(guò)1000萬(wàn)人次，與航空關(guān)鍵發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距正在縮短。

　　上圖可以看出，從中轉(zhuǎn)旅客吞吐量占比來(lái)說(shuō)，2019年度，中轉(zhuǎn)旅客吞吐量占比排名前20的千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)，除了香港機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)外，其它各機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)旅客占比情況在三年間變化不大。香港機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)旅客占比穩(wěn)定在25%以上，尤其是在2019年度，在旅客吞吐量同比降幅4%的情況下，中轉(zhuǎn)旅客量逆勢(shì)增長(zhǎng)了4%，占比接近30%。北京首都機(jī)場(chǎng)2019年度中轉(zhuǎn)旅客的占比又重新回到了10%以上。 廣州白云、上海浦東三年來(lái)中轉(zhuǎn)旅客占比約在12%左右，臺(tái)北機(jī)場(chǎng)11%，昆明機(jī)場(chǎng)占比不到8%。除上述機(jī)場(chǎng)外，其它機(jī)場(chǎng)的占比都在5%以下。

　　2019年日均境內(nèi)中轉(zhuǎn)人次在100-500之間有17個(gè)機(jī)場(chǎng)，日均境內(nèi)中轉(zhuǎn)人次在100以下的有16個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　4、跨境中轉(zhuǎn)情況

表3 ： 2019年我國(guó)機(jī)場(chǎng)跨境中轉(zhuǎn)旅客量TOP25

　　隨著中國(guó)民航發(fā)展的“轉(zhuǎn)段進(jìn)階”，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和國(guó)際業(yè)務(wù)在大型航空公司和大型機(jī)場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)體系中的地位更加凸顯。本文以2019年國(guó)內(nèi)41個(gè)客運(yùn)吞吐量千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)為樣本，通過(guò)對(duì)其2017-2019年連續(xù)三年的數(shù)據(jù)展示，簡(jiǎn)述其中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和國(guó)際化業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和明顯特點(diǎn)。