圖：中國航空業(yè)座位運力變化

　　據(jù)航班數(shù)據(jù)和分析提供商OAG的數(shù)據(jù)，目前中國國內(nèi)和國際航班的載客量較2020年9月底下降了逾20%，當(dāng)時幾乎回到了2020年1月的水平。然而由于目前中國政府鼓勵人們春節(jié)期間盡量減少出行，這表明運力可能要到本季度末才會上升。

　　中國交通運輸部表示，2021春節(jié)期間的航空、公路和鐵路旅客總?cè)藬?shù)將比2019年減少40%。OAG的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，即黃金周假期前，中國座位運力已經(jīng)恢復(fù)到2020年1月的98%，然而在2021年1月底降至77%。

　　OAG亞洲主管Mayur Patel表示，由于疫情反復(fù)，亞洲航空旅行的全面復(fù)蘇可能要到2025年，而不是該公司此前猜測的2024年。

　　據(jù)彭博社報道，跨境鐵路 國際物流，亞洲航空業(yè)脆弱的復(fù)蘇正被該地區(qū)疫情的再度爆發(fā)所抹殺。有關(guān)航空旅行何時能恢復(fù)到病毒爆發(fā)前水平的猜測將再度推遲，空運報價 海運價格，并對航空燃油利潤率造成壓力。

　　中國航空業(yè)的迅速反彈一直是航空燃油的一個罕見亮點。在石油產(chǎn)品中，航空燃油受到的沖擊最大。

　　固然其他亞洲國家的航空業(yè)復(fù)蘇沒有那么強(qiáng)勁，但情況也出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。尤其依靠旅游業(yè)的泰國和馬來西亞是受沖擊最嚴(yán)重的市場。據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，泰國的座位運力在2020年12月底回升至46%，然后目前僅為疫情爆發(fā)前的13%。馬來西亞往年年底的載客量達(dá)到疫情前的31%，現(xiàn)在是11%。