一名潛水員瓦多約說：“蘇拉維加亞航空事故應(yīng)該是我見過最嚴(yán)重的墜機(jī)事故，機(jī)身完全摧毀，散落整片海域。”

　　調(diào)查職員目前正在積極解讀已尋獲的飛行數(shù)據(jù)記錄器（俗稱“黑匣子”）數(shù)據(jù)，但真正讓調(diào)查職員頭痛的是，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，調(diào)查職員需要另一個(gè)黑匣子（駕駛艙話音記錄器）來支持第一個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)，才能查明墜毀原因，而第二個(gè)黑匣子至今尚未尋獲。

　　消息人士透露，調(diào)查職員懷疑客機(jī)的自動(dòng)油門系統(tǒng)可能在事發(fā)時(shí)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛行員失往客機(jī)的控制，終極失事墜毀。

　　另外，印尼國家搜救總署署長巴古斯（Bagus Puruhito）1月21日傍晚召開記者會(huì)指出，經(jīng)各單位評(píng)估并與罹難者家屬討論后，決定停止搜救任務(wù)。截至當(dāng)日共尋獲324袋人體殘骸，經(jīng)比對罹難乘客家屬的DNA，有43名乘客的身份獲得確認(rèn)。

　　綜合印尼媒體報(bào)道，蘇拉維加亞航空SJ182航班1月9日從印尼首都雅加達(dá)飛往西加里曼丹首府坤甸（Pontianak）時(shí)，在騰飛后僅四分鐘墜毀在爪哇海，機(jī)上載有62人，包括12名機(jī)組職員和50名乘客（其中有7名孩童和3名嬰兒）。

　　據(jù)航空圈了解，蘇拉維加亞航空是一家總部在雅加達(dá)的航空公司，主要運(yùn)營印尼國內(nèi)航線及少量國際航線，2018年11月成為印尼國家航空——鷹航子公司。而涉事飛機(jī)機(jī)型為波音737-500，注冊號(hào)為PK-CLC，該飛機(jī)1994年5月交付，機(jī)齡已經(jīng)26.7年。該機(jī)最初在美國大陸航空(Continental Air Lines) 服役，大陸航空2010年5月和美聯(lián)航合并，該飛機(jī)在美聯(lián)航服役到2010年10月，隨后在2012年5月加進(jìn)蘇拉維加亞航空機(jī)隊(duì)。

　　印度尼西亞蘇拉維加亞航空(Sriwijaya Air，又譯三佛齊航空)墜機(jī)事故，可能是控制飛機(jī)引擎動(dòng)力的自動(dòng)油門系統(tǒng)出現(xiàn)故障所致。

　　印尼全國運(yùn)輸安全委員會(huì)首席調(diào)查員烏托莫確認(rèn)，調(diào)查職員已將自動(dòng)油門系統(tǒng)故障列進(jìn)失事原因范圍內(nèi)，“但現(xiàn)階段我們還不能確定這是失事原因，或自動(dòng)油門系統(tǒng)是否真的發(fā)生了故障”。

　　據(jù)了解，由于飛機(jī)墜毀海里沖擊力太大，兩個(gè)黑匣子上的定位信標(biāo)都脫落。加上飛機(jī)墜毀后瓦解成小碎片，海底泥很厚，事隔多日，要搜尋任何碎片已如同海底撈針。

　　事發(fā)后，波音、美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空治理局等相關(guān)代表前往印尼協(xié)助調(diào)查。印尼當(dāng)局表示，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，初步調(diào)查報(bào)告應(yīng)會(huì)在近日發(fā)布。

　　印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)證實(shí)，失事的客機(jī)在高速墜落海里時(shí)，引擎仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，這說明飛機(jī)在撞擊海面那一刻機(jī)身還是一體的。

　　印尼交通部則指出，搜救指揮中心結(jié)束任務(wù)后，搜救職員將在印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下繼續(xù)搜尋座艙語音紀(jì)錄器，如找到飛機(jī)和人體殘骸，也會(huì)立即通報(bào)。

　　有搜救職員表示，飛機(jī)墜落海里時(shí)沖擊力太大，機(jī)身幾乎瓦解，要尋獲失落的駕駛艙語音記錄器或更多的罹難者遺體幾乎是不可能的任務(wù)。