2020年率先反彈

　　據(jù)往哪兒大數(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)蘭翔猜測(cè)，2021年民航出行將達(dá)到6.29億人次，與2019年相比增長(zhǎng)10%，與2020年相比或超50%。

　　“今年春運(yùn)撲朔迷離。”民航業(yè)從業(yè)人士高鵬對(duì)記者表示，“大家還在觀看，春節(jié)行情究竟怎樣還要看未來十幾天的情況。”

　　“但國內(nèi)航司是無法獨(dú)善其身的。”高鵬表示，“國內(nèi)民航業(yè)想要真正實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，還需等待疫情過往，等待洲際航線恢復(fù)。”

　　蘭翔對(duì)記者表示，目前，盡管全國個(gè)別區(qū)域有疫情，但在商務(wù)旅客的帶動(dòng)下，整個(gè)民航市場(chǎng)處于一個(gè)比較穩(wěn)定的水平。未來，隨著天氣回?zé)?，疫情將?huì)得到控制，今年五一、暑期、十一等節(jié)假日都將可能出現(xiàn)較大的“反彈性”出行。

　　在高鵬看來，疫苗的普及以及旅客信心的恢復(fù)有看進(jìn)一步推動(dòng)我國民航業(yè)的回?zé)幔?a href="http://www.jsfxjt.com/plus/view.php?aid=15026">2021年我國民航業(yè)發(fā)展速度有看超預(yù)期。

　　“但可以確定的是，2021年民航業(yè)的春運(yùn)情況一定會(huì)好于往年。”高鵬對(duì)記者透露，近期，民航業(yè)正在密集接種疫苗，也在有的放矢地協(xié)調(diào)物力、人力。在高鵬看來，國內(nèi)民航業(yè)的2021年一定好于2020年。

　　往年，春運(yùn)和暑運(yùn)本該是民航業(yè)一年中的業(yè)務(wù)高峰。然而疫情反復(fù)，各地鼓勵(lì)就地過年，消費(fèi)者的出行、返鄉(xiāng)熱情有所降溫。從當(dāng)下情況來看，春運(yùn)返鄉(xiāng)不再一票難求，原本春節(jié)期間的熱門航線仍有較低折扣，部分航線機(jī)票價(jià)格甚至低于火車票價(jià)。

　　在不久前召開的2021年全國民航工作會(huì)議上，跨境鐵路 國際物流，民航局方面表示，2020年四季度，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國內(nèi)航線運(yùn)輸恢復(fù)至94.5%。2020全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。中國民航旅客運(yùn)輸量連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。

　　來自飛機(jī)制造商空客方面的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，往年一季度空客向中國市場(chǎng)交付的飛機(jī)數(shù)目不足全球當(dāng)季交付量的6%，而在四季度這一數(shù)字即上升至當(dāng)季全球交付量的25%，僅在2020年12月份單月，中國市場(chǎng)交付量達(dá)到26架，占當(dāng)月全球交付量29%以上。

　　中國民航業(yè)

　　另據(jù)喜馬拉雅航空公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)記者透露，疫情以來，喜馬拉雅航空的客運(yùn)航班經(jīng)歷了停航期和復(fù)航期，目前已經(jīng)恢復(fù)一班航班由境外飛至中國國內(nèi)。國際貨運(yùn)需求比較旺盛，喜馬拉雅航空目前每周已經(jīng)執(zhí)飛7班貨運(yùn)航班。

　　對(duì)外航來說

　　民航局方面稱，由于我國疫情防控措施得力有效，中國民航在全球率先觸底反彈，成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。

　　2021年還是艱難的一年

　　從部分上市航司表露的數(shù)據(jù)來看，2020年下半年起，我國民航業(yè)復(fù)蘇加速。南方航空、吉祥航空、年齡航空以及華夏航空在2020年三季度實(shí)現(xiàn)單季盈利。另據(jù)來自吉祥航空的數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年國內(nèi)旅客運(yùn)輸量超2019年同期。“吉祥航空國內(nèi)航班運(yùn)行自三季度起持續(xù)向好，單季旅客承運(yùn)人數(shù)同比2019年增加近10萬人次、執(zhí)行航班量同比增長(zhǎng)15%；四季度旅客承運(yùn)人數(shù)與執(zhí)行航班量繼續(xù)保持向上態(tài)勢(shì)。”吉祥航空方面透露稱。

　　“影響旅客出行的主要因素有兩個(gè)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和運(yùn)力投放。對(duì)于疫情的控制成為重要的變量之一。”蘭翔指出，目前來看，整體宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)于國內(nèi)民航市場(chǎng)是利好的。運(yùn)力方面，寬體機(jī)回國、秋冬換季班次國內(nèi)航班增加20萬班，2021年預(yù)計(jì)國內(nèi)航班量對(duì)比2019年還將增加15%，可供座位數(shù)增長(zhǎng)超過20%。

　　我國民航業(yè)的復(fù)蘇速度正在受到國際市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)國際航協(xié)表露的數(shù)據(jù)顯示，2020年10月份，中國國內(nèi)航空客運(yùn)量同比降幅僅為1.4%，已經(jīng)全面恢復(fù)至2019年同期，是全球恢復(fù)程度最好的國家之一。這得益于中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)、折扣機(jī)票和隨心飛產(chǎn)品刺激的需求增長(zhǎng)。

　　“2020年，數(shù)百萬人第一次坐飛機(jī)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，很多人第一次坐頭等艙。大家會(huì)發(fā)現(xiàn)乘坐飛機(jī)沒有想象中的麻煩，機(jī)票也沒有想象中的那么貴，長(zhǎng)期來看，就可能培養(yǎng)飛機(jī)出行的習(xí)慣。”高鵬表示，這些因素都為后期民航業(yè)的進(jìn)一步復(fù)蘇提供了更多機(jī)會(huì)。

　　高鵬告訴記者，事實(shí)上，從2020年3月份起，就有數(shù)據(jù)顯示我國旅客出行方式的偏好正在向民航出行轉(zhuǎn)移。一方面，受疫情影響，機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)下行；另一方面，民航出行所需的出行時(shí)間更短，在疫情期間相對(duì)更安全。

　　“中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了由追趕者到先鋒隊(duì)的轉(zhuǎn)變，在促進(jìn)全球航空業(yè)早日走出疫情危機(jī)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的帶頭作用。”空客方面表示。

　　“波音預(yù)計(jì)未來20年中國的航空公司將購買8600架新飛機(jī)，價(jià)值1.4萬億美元，同時(shí)需要價(jià)值1.7萬億美元的民用航空服務(wù)，這反映了疫情防控常態(tài)化下市場(chǎng)將強(qiáng)勁復(fù)蘇的預(yù)期。”波音方面猜測(cè)，中國將在未來幾年內(nèi)引領(lǐng)全球旅行市場(chǎng)。