題目2：在您看來，這會(huì)否造成旅客對(duì)737系列客機(jī)的不信任和恐慌？會(huì)否降低國內(nèi)航司對(duì)此系列飛機(jī)的購買需求？

　　題目1：近3年來，似乎很多空難事件的主角都是737系列飛機(jī)，此次737系列又發(fā)事故，對(duì)其制造商波音公司的信譽(yù)造成何種打擊？

　　印度尼西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月9日，該國三佛齊航空公司一架波音737-500客機(jī)從首都雅加達(dá)騰飛后不久失聯(lián)，隨后被發(fā)現(xiàn)墜毀在雅加達(dá)四周海域。2021年首起空難似乎來得早了一些，事發(fā)又是東南亞。在SJ182之前還有QZ8501，JT610和中國人永遠(yuǎn)的痛——MH370。航空運(yùn)輸是全球最安全的長間隔運(yùn)輸方式，但是其安全底線正在被一起起突如其來的空難持續(xù)拉低。原因何在？能否亡羊補(bǔ)牢。筆者用對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)劉沐軒記者的三個(gè)題目的回答闡釋己見。

　　回答2：波音公司生產(chǎn)民用飛機(jī)已經(jīng)有超過100年歷史，為全球兩家大型民用飛機(jī)制造商之一。737系列更波音民機(jī)主力機(jī)型，已經(jīng)推出4代近12個(gè)型號(hào)產(chǎn)品，為單一機(jī)型全球在飛數(shù)目第一。在沒有對(duì)空難原因給出科學(xué)判定之前，不信任和恐慌乘坐737系列飛機(jī)是因噎廢食和得不償失的。不計(jì)算目前停飛第四代737，之前三代737飛機(jī)包括飛行時(shí)間和起降架次在內(nèi)的安全記錄都是相當(dāng)不錯(cuò)的。很多第一代、第二代737老舊飛機(jī)被客改貨為全貨機(jī)，仍然在執(zhí)飛。737系列客機(jī)是安全和技術(shù)出眾的飛機(jī)這一客觀事實(shí)不應(yīng)該被個(gè)別事件影響。

　　題目3：為何東南亞地區(qū)頻發(fā)空難？這與天氣有關(guān)嗎？還是航司的治理運(yùn)營能力有關(guān)？

　　回答1：首先對(duì)此次空難的罹難者及其家屬表示緬懷和遺憾。由于失事客機(jī)黑匣子尚未打撈出水，并且自拿到黑匣子到對(duì)其內(nèi)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀，也需要較長時(shí)間，飛機(jī)失事真正原因還需要專業(yè)分析方能找到。失事機(jī)型為737-500，該飛機(jī)是服役快27年的老舊飛機(jī)，該機(jī)型為737系列CL機(jī)型（第二代），安全記錄一直良好。同停飛的737MAX（第四代）和目前在國內(nèi)航司廣泛使用的737系列NG機(jī)型（第三代）是不同的。根據(jù)現(xiàn)階段信息判定，還不能武中斷以為空難就是機(jī)械題目或者設(shè)計(jì)缺陷。CL早期版本機(jī)型的空難，不需要NG現(xiàn)代版本機(jī)型飛機(jī)停飛等待事故報(bào)告和解決潛伏安全風(fēng)險(xiǎn)。說到老舊飛機(jī)，目前在北歐和美國等航司，仍然在使用早已停產(chǎn)多年內(nèi)的MD系列飛行執(zhí)飛航線。理論上，只要飛機(jī)維護(hù)得當(dāng)，確保其性能達(dá)到所在國家民航主管部分的適航標(biāo)準(zhǔn)，無論機(jī)齡多大都可以飛行且是安全的。能否讓老舊飛機(jī)持續(xù)適航，則主要取決于航司相應(yīng)機(jī)型航材的儲(chǔ)備和獲得能力，其機(jī)務(wù)維修部分的專業(yè)技術(shù)也是核心。

　　回答3：東南亞地區(qū)很多國家政府民航事務(wù)主管當(dāng)局對(duì)航空安全不重視或者重視不足是該區(qū)域頻發(fā)空難的根本原因。由于維持航空安全是需要客觀支付高額本錢的，航司從經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)往往會(huì)維持本國民航當(dāng)局對(duì)安全要求的最低標(biāo)準(zhǔn)或者稍高水平運(yùn)營。各國民航當(dāng)局制定和執(zhí)行的航空安全標(biāo)準(zhǔn)水平就是該國航空安全裕度。標(biāo)準(zhǔn)越高，裕度越大越安全，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但運(yùn)營本錢越高，裕度越小隱患越大但利潤空間大。東南亞地區(qū)某些國家民航當(dāng)局沒有處理好安全和發(fā)展的關(guān)系，以快速發(fā)展為導(dǎo)向冒然降低或者執(zhí)行了較低的航空安全標(biāo)準(zhǔn)，從而給航空運(yùn)輸乘客的生命安全帶來的極大風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，海運(yùn)費(fèi)，事故發(fā)生時(shí)天氣也是外部環(huán)境誘因，但假如航空安全標(biāo)準(zhǔn)較高，對(duì)適航天氣把控嚴(yán)格，飛機(jī)因突發(fā)天氣而引發(fā)空難也是可以避免的。航司安全治理運(yùn)營能力只是各國民航當(dāng)局安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果。反觀中國民航行業(yè)治理部分，持續(xù)以人民生命安全為中心，始終執(zhí)行全球高水平航空安全標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)實(shí)執(zhí)行基于此的安全監(jiān)察工作，精準(zhǔn)化督促航司嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行并持續(xù)整改航空安全各環(huán)節(jié)隱患。截至2020年12月底，中國運(yùn)輸航空持續(xù)安全飛行“120+4”個(gè)月的驕人紀(jì)錄，航空安全能力處于全球領(lǐng)先水平。