然而，韓國財政部并沒有強迫班輪運營商加進K-Alliance，K-Alliance的目標是通過部署生態(tài)友好型現(xiàn)代船舶以及聯(lián)合使用港口設施和集裝箱來節(jié)約本錢。韓國財政部表示，“這是第一次嘗試組建一個只有韓國航運公司組成的服務同盟，以獲得規(guī)模經濟效益。歡迎其他運營商與現(xiàn)有成員公司協(xié)商，隨時加進。”

　　在韓國政府的支持下，HMM（前現(xiàn)代商船）、長錦商船（Sinokor）、SM商船（SM Line）、泛洋海運（Pan Ocean）、興亞航運（Heung-A Line）等5家韓國海運企業(yè)組建“韓國型海運同盟（K-Alliance）”，旨在增強東南亞航線的競爭力。

　　參與簽訂此次協(xié)議的5家韓國海運企業(yè)隨后將為K- Alliance的順利運營制定具體規(guī)劃，并討論各航線最佳航運船隊、船隊擴充計劃等，并最早將于明年第二季度正式啟動K- Alliance的運營。

　　12月23日，在韓國海洋水產部和韓國海洋振興公社高層的見證下，這5家韓國航運公司在網上舉行的非面對面簽約儀式上簽訂了“K-Alliance”基本協(xié)議。這也是韓國海運史上首次組建企業(yè)同盟。

　　這5家航運公司都是2017年8月成立的韓國航運聯(lián)合體(Korea Shipping Partnership，KSP)成員。為了增強韓國海運企業(yè)在已逐漸成為全球生產基地、成長潛力巨大的東南亞地區(qū)的競爭力，韓國海洋水產部和韓國海洋振興公社提出了“韓國型海運同盟構成方案”，隨后，目前正在運營東南亞航線的11家韓國海運企業(yè)中，上述5家公司率先自愿參與，邁出了正式成立“K-alliance”的第一步。據悉，這5家公司在韓國-東南亞航線的總運力為48萬teu，約占韓國往返東南亞航線船舶總運力近50%。

　　K-Alliance今后的目標是，必要時與亞洲區(qū)域內的外國籍海運企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，并構建與The Alliance等全球海運同盟的合作關系，引領亞洲市場。其戰(zhàn)略是，以中長期的規(guī)?；暮献黧w系為基礎，與進軍亞洲區(qū)域內的國際海運企業(yè)形成對等的競爭力，時與在東南亞航線上擁有相當市場份額的未參與K-Alliance的其他韓國海運企業(yè)形成良性競爭格式，共同發(fā)展。

　　據悉，目前韓國往返東南亞的集裝箱運輸市場上，韓國海運企業(yè)的總運力約19萬TEU，市場占有率為40%，而且由于其他國家海運企業(yè)不中斷擴大在該區(qū)域市場的投資，市場占有率正在逐漸下降。組建K- Alliance后，與成立KSP后采取的減少韓國海運企業(yè)在各航線重復投進船舶的措施不同，預計將獲得更明顯的本錢節(jié)約效應，促進海運企業(yè)間的順利合作。

　　韓國海洋水產部猜測，通過調整重復的航運日程將消除過度競爭，新航線的開設也將擴大航運市場，同時也期待通過共享運力，增加東南亞航線運輸頻次，進步服務質量，增強營業(yè)競爭力。此外，預計通過共同訂造高效率、低運營本錢的新船，共同簽訂港口、露天貨場等海運港口設施使用合同，共同使用集裝箱設備等措施，可以節(jié)約費用，海運報價 國際快遞，進步資產運營的效率。

　　韓國海洋水產部表示：“為了通過規(guī)模經濟創(chuàng)造協(xié)同效應，這是首次嘗試建立由國內海運企業(yè)組成的海運同盟。此次未能參與的其余6家國內海運企業(yè)在K- Alliance組建后，或將通過戰(zhàn)略合作關系部分參與共同的航運業(yè)務，或在與現(xiàn)有會員公司協(xié)商后隨時加進成為正式會員。”

　　韓國海洋水產部主座文成赫表示:“今后，國際貨運 空運價格，K- Alliance還將動員一切可用的手段，為韓國沿海航運公司提供支援，使其保持經營穩(wěn)定，團結全韓國的航運氣力打造引領市場的競爭力。”