方案設(shè)計(jì)在考慮技術(shù)先進(jìn)、可靠的同時(shí)，兼顧了項(xiàng)目的建造和營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性以及船廠后續(xù)建造的可行性，得到了船東、船廠的一致認(rèn)可。會(huì)后，中國船級(jí)社、DNV GL和美國船級(jí)社（ABS）向船東和MARIC頒發(fā)了船型認(rèn)可證書。

　　MARIC深耕雙燃料超大型集裝箱船研發(fā)領(lǐng)域，針對(duì)23000TEU和13500TEU分別進(jìn)行了目標(biāo)航線分析，根據(jù)不同的航線特點(diǎn)，研究不同加注點(diǎn)和加注次數(shù)對(duì)LNG艙收留、艙型以及整體布局的影響，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，終極形成了兩型船的總體設(shè)計(jì)方案以及LNG加注、處理和治理等整套系統(tǒng)方案。

　　經(jīng)前期多方論證及技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙審核，各方一致認(rèn)可該船型的研發(fā)成果。會(huì)后，中國船級(jí)社、英國勞氏船級(jí)社（LR）向船東和MARIC頒發(fā)了船型認(rèn)可證書。

　　LNG動(dòng)力超大型集裝箱船

　　目前，LNG運(yùn)輸?shù)闹髁鬟x擇還是17-18萬立方級(jí)船型。原有的一代Q-Flex，Q-Max船型，艙收留在21-27萬方范圍，固然更具規(guī)模，但技術(shù)相對(duì)陳舊，無法發(fā)揮規(guī)模上風(fēng)，參 與新的市場競爭。MARIC依托在各類氣體船型研發(fā)上的豐富經(jīng)驗(yàn)，海運(yùn)費(fèi)，立足安全、綠色、經(jīng)濟(jì)的船型目標(biāo)，進(jìn)行了深進(jìn)的技術(shù)論證和多維度量化經(jīng)濟(jì)性分析，推出了技術(shù)全面升級(jí)的22萬方級(jí)LNG運(yùn)輸船，市場競爭力和經(jīng)濟(jì)性上風(fēng)明顯。

　　近日，由中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體牽頭，中國船舶團(tuán)體旗下中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）聯(lián)合船東、船廠、船級(jí)社、科研機(jī)構(gòu)、核心系統(tǒng)廠商共同參與研發(fā)的“22萬方MARKIII LNG船”和“LNG動(dòng)力超大型集裝箱船”課題項(xiàng)目順利收官，并獲得多家船級(jí)社AIP認(rèn)證。

　　12月17日，“22萬方MARKIII LNG船”項(xiàng)目收官。該項(xiàng)目匯集了產(chǎn)業(yè)鏈上精英企業(yè)的聰明和上風(fēng)，旨在為“國氣國運(yùn)”的長遠(yuǎn)規(guī)劃，協(xié)力研發(fā)新一代核心裝備。

　　22萬方MARKIII LNG船

　　12月18日，“LNG動(dòng)力超大型集裝箱船”項(xiàng)目收官。該項(xiàng)目旨在研發(fā)滿足船東需求的新一代最大型23000TEU雙燃料集裝箱船，以及針對(duì)船東現(xiàn)有13500TEU進(jìn)行雙燃料改造。