在國(guó)翠看來(lái)，貨運(yùn)新生態(tài)在未來(lái)一定是技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展，在發(fā)展中需要市場(chǎng)化、規(guī)范化和透明化。當(dāng)前，雖說(shuō)公路運(yùn)輸有著萬(wàn)億的市場(chǎng)，但目前還處于一個(gè)市場(chǎng)高度分散、息極度不對(duì)稱的境地。這種現(xiàn)狀也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)力利用效率低下的題目。對(duì)此，企業(yè)需要將司機(jī)端、貨主端以及承運(yùn)端（后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)）買通，并在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上融合互聯(lián)網(wǎng)，如此才能順暢切進(jìn)各個(gè)后續(xù)的增值服務(wù)市場(chǎng)，終極形成理想化的物流生態(tài)。

盧建康說(shuō)，在過(guò)往很長(zhǎng)的時(shí)間里，大家談運(yùn)力都是在談車，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)力已經(jīng)被打散成很多要素。比如，作為貨主，只要告訴你這個(gè)東西從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，采取什么樣的資源和路徑匹配，這是物流公司要做的事情。在數(shù)字化變革方向下，盧建康以為，物流行業(yè)最大的困難是標(biāo)準(zhǔn)化。但隨著法規(guī)不中斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化題目將逐步解決。另外，隨著網(wǎng)聯(lián)科技的發(fā)展，車貨匹配實(shí)際上是運(yùn)力跟貨的匹配?，F(xiàn)在社會(huì)上產(chǎn)生了很多的以控運(yùn)力為方向的平臺(tái)，G7也是其中之一。

但王俠同時(shí)表示，中國(guó)商用車的轉(zhuǎn)型升級(jí)和殘酷的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，以下四點(diǎn)將成為商用車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)題目。首先，不中斷加嚴(yán)的環(huán)保門(mén)檻和安全門(mén)檻繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)升級(jí)；其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為中國(guó)商用車企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的新通道；第三，運(yùn)力平臺(tái)的崛起將促進(jìn)商用車新生態(tài)的優(yōu)化和重構(gòu)；第四，把握新老基建給商用車帶來(lái)的新需求，挖掘雙循環(huán)的新機(jī)遇。

“在商用車行業(yè)，技術(shù)迭代往往更多依靠法規(guī)升級(jí)，越來(lái)越嚴(yán)格的法規(guī)要求促使企業(yè)不中斷追求技術(shù)創(chuàng)新?！蓖跤窈Ｒ詾?，環(huán)保技術(shù)在商用車型上的應(yīng)用對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)意義重大，“按照交通部和環(huán)保部的數(shù)據(jù)，我國(guó)卡車市場(chǎng)保有量不到11%，但顆粒物和氮氧化物排放量達(dá)到55%以上。從這10%的車輛往做節(jié)能減排，效果會(huì)非常明顯?！?/p>

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，中國(guó)商用車企業(yè)早已脫離粗放式賣車階段，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品供給商向物流解決方案提供商角色的轉(zhuǎn)變。新技術(shù)、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)參與者將如何融合共贏？

周銀朝坦言，環(huán)保法規(guī)的升級(jí)和用戶群體的年輕化對(duì)商用車產(chǎn)品提出了更高要求。從法規(guī)角度來(lái)看，明年國(guó)六正式實(shí)施之后，對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)、企業(yè)售后服務(wù)能力的要求大幅進(jìn)步；從用戶角度來(lái)看，80后、90后對(duì)車輛智能化、舒適性、個(gè)性化的需求越來(lái)越多，車企需要在車輛設(shè)計(jì)上多下功夫。此外，重卡市場(chǎng)邁向高端也成為未來(lái)趨勢(shì)，以陜汽前不久發(fā)布的高端重卡車型X6000為例，陜汽將借此車型高舉高打、突圍長(zhǎng)途物流市場(chǎng)。

福田汽車團(tuán)體副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華分享了城市物流的現(xiàn)狀及科技創(chuàng)新對(duì)城市物流領(lǐng)域的影響。顧德華指出，在城市物流的各個(gè)配送級(jí)別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據(jù)盡對(duì)主導(dǎo)地位。隨著法規(guī)迭代、消費(fèi)升級(jí)以及新技術(shù)變革，輕卡客戶對(duì)安全、增效、降本、舒適駕駛的要求不中斷增強(qiáng)，目前的輕卡并不能完全滿足用戶需求。未來(lái)輕卡將在輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能環(huán)保等方面大幅提升，推動(dòng)產(chǎn)品向高端發(fā)展。

面對(duì)產(chǎn)品迭代越來(lái)越快、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、產(chǎn)業(yè)集中度越來(lái)越高的市場(chǎng)環(huán)境，商用車上下游企業(yè)該如何聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展？

胡湛湛指出，物流作為基礎(chǔ)設(shè)施，能很好地支撐起整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)里很重要的價(jià)值環(huán)節(jié)。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，智能化的應(yīng)用在這個(gè)環(huán)節(jié)里可以實(shí)現(xiàn)人、物、車的互聯(lián)，這三者如何更好的互聯(lián)是目前行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。從整個(gè)社會(huì)資源的規(guī)劃層面上看，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，數(shù)字化智能技術(shù)可以將產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的需求更好匹配，至于如何調(diào)度社會(huì)范圍內(nèi)的運(yùn)力、如何從市場(chǎng)需求倒逼生產(chǎn)環(huán)節(jié)、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、工藝環(huán)節(jié)，以此提升服務(wù)質(zhì)量，這就需要從技術(shù)創(chuàng)新層面尋求解決方案。

在這特殊的一年即將收官的時(shí)刻，11月21日上午，第二屆“中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇”在廣州市星河灣酒店隆重舉辦。本屆論壇以“融通新境界 智取新高度”為主題，由中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，汽車觀察傳媒、廣州國(guó)際商用車展組委會(huì)主辦，商用汽車觀察承辦，歐航歐馬可、陜汽重卡、搜狐汽車戰(zhàn)略合作。來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)、研究院、車企、科技公司、物流運(yùn)輸及車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的精英代表匯聚一堂，共話新生態(tài)下的商用車發(fā)展之道。

宋偉表示，在向新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，車企必然面臨很多挑戰(zhàn)，包括整車控制系統(tǒng)和零部件驗(yàn)證體系的重建、功能的開(kāi)發(fā)和定義、客戶痛點(diǎn)的研究等。他先容，在技術(shù)研發(fā)層面，南京依維柯采取了偏激進(jìn)的策略，但在商品化的過(guò)程中卻比較守舊。具體表現(xiàn)在，南京依維柯從2008年便開(kāi)啟了新能源征程，屬于行業(yè)中較早進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的車企，但從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)完成到投進(jìn)市場(chǎng)，南京依維柯產(chǎn)品必須經(jīng)過(guò)股東雙方具體審核并進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)驗(yàn)證，直到2011年才推出了第一代產(chǎn)品。