隨著航運市場逐漸復蘇，從2017年起，前來咨詢此船的人絡繹不盡，但“問的多，行動的少”。船舶依然“沉睡”在船臺上，任風吹雨打。船臺費用是一筆不小的開支，空運報價 海運價格，平常價格在80萬/年以上，高峰期甚至高達50萬/月。對于東紅船業(yè)來說，該船長期占用船臺，造成了不小的資源浪費。

　　這一點，從船檢部分的工作也可見一斑。疫情發(fā)生以來，寧波船檢部分已審核全市新建船舶設計圖紙27套，累計受理新建船舶建造檢驗41艘，涵蓋散貨船、甲板運輸船、游艇等多種船型，其中萬噸級以上船舶7艘。

　　這期間，在東紅船業(yè)的制造基地，大型船臺上總是一派熱火朝天的繁忙景象，工人們緊鑼密鼓地開展吊裝、焊接等作業(yè)。

　　作為浙江停建時間最長的“爛尾船”，2019年11月20日，“弘泰216”終于順利復工。

　　東紅船業(yè)進退維谷，無奈之下，打算賣掉這條“半成品船”以及時止損。但由于當時航運市場行情正處于低谷，無人問津。

　　然而，歷盡艱辛才找到“下家”的“弘泰216”再遇波折，適逢船舶建造如火如荼之時，新冠肺炎疫情暴發(fā)。在船東、船檢部分等各個方面的積極配合、全力支持下，東紅船業(yè)克服到崗人數(shù)少、技術氣力缺、交貨時間短等多重難關，一方面認真細致防疫抗疫，另一方面全力以赴抓進度，加班加點追趕工期。

　　鮮為人知的是，在這之前，“弘泰216”曾經(jīng)“爛尾”長達10年之久。它的“前任”是俄羅斯船東。彼時，俄羅斯船東向東紅船業(yè)定制1艘散貨船，并預支了數(shù)十萬美元。2009年7月4日，該船開工建造。不料，在建造過程中，俄羅斯船東公司破產(chǎn)，本該付清的后續(xù)款項無法兌現(xiàn)。

　　據(jù)寧波市港航治理中心船檢處處長忻淑明分析，今年以來新建船舶數(shù)目如此之多，在近5年來實屬罕見，主要得益于近年來航運市場行情回熱及寧波航運服務政策的支持。

　　轉機出現(xiàn)在2019年7月，由于看好航運市場復蘇機遇，東紅船業(yè)的一個大客戶——閩捷船務決定接手此船，成為“后任”船東，并將其命名“弘泰216”。

　　“存量”出清，“增量”也開始顯現(xiàn)可喜變化。據(jù)了解，往年以來，隨著國內外一大批船舶進進更新周期，以及國內運輸船舶類型需求呈現(xiàn)多樣化，造船業(yè)日趨回熱。在寧波市，除了東紅船業(yè)外，“在造船企業(yè)集中的象山地區(qū)，八成萬噸級船臺都有訂單，在建船舶涉及工程船、散貨船、甲板船及集裝箱船等。”象山縣船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長羅將貴先容。

　　十年磨一劍。在經(jīng)歷了船市長期低迷的考驗后，東紅船業(yè)在各方的全力支持下，終于按時保質交船，讓這艘“爛尾”10年的船舶有了一個好回宿。

　　日前，17000噸散貨船“弘泰216”緩緩駛離位于寧波市石浦港畔的浙江東紅船業(yè)有限公司（簡稱“東紅船業(yè)”）碼頭，將交付廈門閩捷船務有限公司（簡稱“閩捷船務”），開啟全新的航運生涯。