根據(jù)Rystad Energy的計算，中國船企建造FPSO船體的均勻本錢為每立方米94美元，價格最低。其次是韓國船企，均勻本錢為每立方米111美元。之后是新加坡船企，均勻本錢128美元。日本最高，均勻本錢為135美元。

　　據(jù)了解，FPSO是資本密集型產(chǎn)業(yè)，FPSO建造和改裝需要高額的初始投資和大量的融資。建造新的FPSO本錢約為25億美元至30億美元，而油船改裝本錢大約在15億美元到20億美元之間。此外，運營、測試和部署的本錢加起來是FPSO的總投資。同時，由于通貨膨脹導(dǎo)致的材料本錢和勞動力本錢上升等因素進一步影響了FPSO運營商的投資回報（ROI）。

　　近年來，中國船企在FPSO市場上迅速崛起，包括中遠海運重工、外高橋造船、大船團體、招商產(chǎn)業(yè)、海油工程等在內(nèi)的中國船企正在拓展FPSO項目的EPCI（設(shè)計、采辦、建造、安裝）總包能力。根據(jù)Rystad Energy在今年年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全球總計28艘在建FPSO中，有22艘正在中國、韓國和新加坡船廠建造。其中中國船企最多，達到了15艘。

　　固然效率最低，但工資更低，中國船企有看憑借本錢“最便宜”的競爭力攬獲大量FPSO訂單。

　　美國能源調(diào)查公司Rystad Energy在一份最新報告中指出，海工投資將在2021年開始回升，油氣運營商需要尋找船廠建造新的海工裝備，估計未來5年內(nèi)這些新訂單中40%為浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO），數(shù)目大約 50個，價值超過1000億美元。

　　Rystad Energy指出，亞洲是全球勞動力價格最低的地區(qū)之一，但亞洲各國之間的勞動力價格差距依然很大。以建筑工人以美元計算的均勻每小時工資來看，中國勞動力價格最低，時薪不足5美元。其次是新加坡，時薪11.8美元。日本和韓國的均勻時薪分別為15.6美元及16.5美元，幾乎是中國的兩倍多。

　　另一方面，在亞洲四國中，中國船企的生產(chǎn)率指數(shù)也最為低下。Rystad Energy的生產(chǎn)率指數(shù)與美國2019年的水平掛鉤。其中中國生產(chǎn)率指數(shù)為2，是Rystad Energy用作基準的美國水平的一半。韓國生產(chǎn)率競爭力最高，指數(shù)為0.95，其次是日本（1.2）和新加坡（1.3）。

　　影響FPSO本錢的最后一個因素在于結(jié)構(gòu)材料產(chǎn)品價格。自2014年以來，國際貨運 空運價格，中國材料價格一直保持穩(wěn)定，波動最多只有10%，目前的價格比2014年的水平低8%。日本和新加坡的價格波動也相對較小。與此同時，由于韓元匯率的劇烈波動，韓國材料價格波動巨大，過往6年來跌幅最大，增幅也最大，從2014年到2016年下降了23%，并在2018年幾乎恢復(fù)到2014年水平，今年又下降了10%。

　　固然投資預(yù)算有所進步，但油氣公司在本錢開支方面將會相當謹慎。在這樣的背景下，與其他亞洲船企相比，中國船企無疑處于更有利的地位。

　　亞洲已經(jīng)是FPSO建造和改裝市場的主導(dǎo)者。憑借廉價的人工和材料價格帶來的低單位價格，再加上大規(guī)模的船廠產(chǎn)能，亞洲船廠得以吸引來自世界各地的客戶。在亞洲，負責FPSO船體建造的船廠主要分布在中國、新加坡、韓國和日本。

　　Ryastad Energy分析比較了亞洲各國船企新建FPSO的船體建造本錢，發(fā)現(xiàn)中國船企具有最高的競爭力，盡管生產(chǎn)率在亞洲四國中最低，但其本錢價格比日本要低30%。

　　Rystad Energy能源服務(wù)研究分析師Sara Sottilotta指出：“即使中國船企生產(chǎn)率競爭力最低，但低人工本錢仍然足以彌補生產(chǎn)率的不足，使中國船企能夠提供亞洲最具競爭力的FPSO船體建造本錢。隨著未來5年內(nèi)可能將出現(xiàn)多達50個FPSO項目，中國船企完全有能力捉住機遇攬獲大量FPSO訂單。”