Q1.陽大鐵路是我國首條高速動(dòng)車組下線鐵路，什么是高速動(dòng)車組下線鐵路？

　　解讀：既有的石太客運(yùn)專線陽泉北站位于陽泉市盂縣境內(nèi),間隔市區(qū)約47公里，來往于陽泉市區(qū)、郊區(qū)和平定、昔陽、壽陽、和順、左權(quán)等地的旅客出行十分不便。碰到霧雨冰雪等惡劣天氣，陽泉更成為“出不往，進(jìn)不來”的孤城。2013年初，民意與決策悄然交匯，陽泉市市委、市政府決定啟動(dòng)陽泉北至大寨鐵路項(xiàng)目。在山西省省委、省政府的大力支持下，2016年陽大鐵路全線開工。陽大鐵路的建設(shè)，將為陽泉及晉東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注進(jìn)新的活力，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一是通過陽大鐵路聯(lián)通高速鐵路網(wǎng)。促進(jìn)了陽泉市快速融進(jìn)石太、京廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶，主動(dòng)融進(jìn)京津冀區(qū)域一體化發(fā)展，極大地改善陽泉市主城區(qū)及沿線居民的出行條件；

　　陽大鐵路作為山西省委、省政府確定的“十大標(biāo)志性工程”之一，更是陽泉的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和最大民生工程，項(xiàng)目建設(shè)后，不僅能最大限度地解決沿線群眾出行難的題目，完善陽泉與北京、太原、石家莊等城市的交通銜接，而且會(huì)形成山西東縱鐵路貨運(yùn)大通道，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展。

　　建設(shè)過程中，中國鐵設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多方面搜集國家、鐵路及地方建設(shè)治理辦法和文件，主動(dòng)參加征拆協(xié)調(diào)、車輛選型、運(yùn)營策劃等相關(guān)工作，為業(yè)主提供及時(shí)、公道的工作推進(jìn)計(jì)劃，努力成為業(yè)主的技術(shù)顧問，使項(xiàng)目建設(shè)過程既依法合規(guī)，又科學(xué)公道，為全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)工作提供了全過程、多方面、心貼心的技術(shù)服務(wù)。

　　解讀：陽大鐵路項(xiàng)目推行全專業(yè)BIM應(yīng)用。為優(yōu)化設(shè)計(jì)接口，進(jìn)步建設(shè)及運(yùn)營治理水平，中國鐵設(shè)總包項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極在陽大鐵路項(xiàng)目推行BIM應(yīng)用。通過對(duì)軟硬件環(huán)境配置、建模方法、多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)等多方面優(yōu)化，在陽大鐵路開展全專業(yè)BIM研究與應(yīng)用，進(jìn)步了施工圖設(shè)計(jì)精細(xì)化水平。通過采用BIM模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)、模擬施工和建設(shè)治理，為陽大鐵路打造“百年工程”提供了有力保障，為業(yè)主提供了優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。

　　Q11.下一步還有哪些工程節(jié)點(diǎn)？預(yù)計(jì)何時(shí)全線開通？

　　Q7.陽泉北至陽泉東段的動(dòng)車組車廂也是“別具一格”，車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)是怎樣的？

　　解讀：：陽大鐵路作為一條地方鐵路，是按照120公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，為有效縮短陽泉與北京、太原等城市的時(shí)空間隔，陽大鐵路在陽泉北站與既有石太客運(yùn)專線進(jìn)行了聯(lián)通，從而可以滿足高鐵動(dòng)車組直接從石太客運(yùn)專線開行到陽大鐵路陽泉北站和陽泉東站的技術(shù)要求。

　　山西東縱鐵路主干網(wǎng)的形成，可以優(yōu)化晉東區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，通過陽大鐵路實(shí)現(xiàn)石太客運(yùn)專線、石太鐵路、陽涉鐵路（邯長鐵路）的互聯(lián)互通，促進(jìn)地方鐵路網(wǎng)與國鐵干線鐵路網(wǎng)的聯(lián)通和融合。

　　解讀：陽大鐵路陽泉北至陽泉東段，是下線的高鐵動(dòng)車組與市域動(dòng)車組共線運(yùn)行的段落，新建線路要同時(shí)滿足兩種動(dòng)車組及貨運(yùn)列車的運(yùn)行條件，下線動(dòng)車組的技術(shù)條件，主要是體現(xiàn)在信號(hào)設(shè)計(jì)上。為此，我們組織相關(guān)專業(yè)開展《單線客貨混運(yùn)鐵路CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)研究》，并將研究成果應(yīng)用在陽大鐵路項(xiàng)目中。為滿足陽大鐵路開行高鐵下線動(dòng)車組的技術(shù)要求，設(shè)計(jì)采用CTCS-2列控方式，在沿線各站設(shè)置列控中心、應(yīng)答器、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、臨時(shí)限速服務(wù)器等設(shè)備。同時(shí)，為保證動(dòng)車組運(yùn)行安全，采取分時(shí)段運(yùn)輸、貨車和高鐵動(dòng)車組的運(yùn)行間隔開行市域動(dòng)車等措施，使陽大鐵路具備了下線動(dòng)車組運(yùn)行的各項(xiàng)技術(shù)條件和安全要求。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還充分發(fā)揮勘察設(shè)計(jì)和總包治理上風(fēng)，以技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)公道、安全可靠為原則，不中斷優(yōu)化完善設(shè)計(jì)和施工方案，狠抓現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全治理，努力打造精品工程。

　　Q5.這次開通段可以讓陽泉到北京的時(shí)間縮短多少？之前陽泉到北京要怎樣走？

　　中國鐵路設(shè)計(jì)團(tuán)體有限公司陽大鐵路項(xiàng)目總工程師、EPC項(xiàng)目部副經(jīng)理?xiàng)钴?/p>

　　Q9.項(xiàng)目碰到的最大難點(diǎn)是什么？怎樣解決的？

　　Q4.此次開通段屬于下線高鐵動(dòng)車與市域動(dòng)車共線鐵路，在設(shè)計(jì)上需要留意哪些方面呢？

　　Q6.全線開通后陽泉到各地都會(huì)縮短多少時(shí)間？

　　Q2.陽大鐵路全線開通后會(huì)形成山西省東縱鐵路主干網(wǎng)，鐵路網(wǎng)建成會(huì)是怎樣的效果？

　　解讀：陽大鐵路是一條完全由山西省、陽泉市及相關(guān)企業(yè)投資建設(shè)的地方鐵路，陽泉市作為項(xiàng)目主體第一次獨(dú)立承擔(dān)鐵路建設(shè)工作。為解決地方政府沒有鐵路建設(shè)治理人才和經(jīng)驗(yàn)的困難，經(jīng)陽泉市委市政府研究決定，采用工程總承包的建設(shè)模式，并通過公然招標(biāo)確定中國鐵路設(shè)計(jì)團(tuán)體有限公司作為工程總承包單位。

　　二是優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。陽泉是我國重要的煤炭生產(chǎn)區(qū)之一，煤炭資源儲(chǔ)量豐富，目前本項(xiàng)目輻射區(qū)域內(nèi)的煤炭外運(yùn)主要依靠公路集運(yùn)到石太鐵路，運(yùn)輸能耗相對(duì)較高，環(huán)境污染較為嚴(yán)重。陽大鐵路建成后，年輸送能力為2800萬噸，將陽大鐵路作為石太鐵路的煤炭集運(yùn)線，可以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸上風(fēng)。

　　解讀：目前陽泉市內(nèi)的旅客乘火車往北京，主要通過乘坐汽車到陽泉北站，乘車時(shí)間約1小時(shí)，再換乘石太客專的高鐵動(dòng)車到達(dá)北京，旅行時(shí)間約為4小時(shí)。陽泉北至陽泉東段開通后，陽泉市區(qū)到陽泉北站火車車程只需要30分鐘，考慮便捷換乘等因素，旅行時(shí)間將縮短約1個(gè)小時(shí)。同時(shí)乘坐市域動(dòng)車組具有安全舒適、不受雨雪等天氣影響的優(yōu)點(diǎn)，可以很好地改善區(qū)域內(nèi)旅客出行條件。