成品油船運(yùn)費(fèi)飛漲，主要是受存儲(chǔ)影響。成品油作為專業(yè)且要求高的大宗商品，由于其物理化學(xué)屬性，存儲(chǔ)一直是困難。而今年上半年，受新冠肺炎疫情及石油市場(chǎng)雙重影響，存儲(chǔ)困難造成船舶供給緊張，推高運(yùn)費(fèi)。

　?。ňC合自國(guó)際船舶網(wǎng)、信德海事、中國(guó)證券報(bào)、中國(guó)石油報(bào)等報(bào)道）

　　“這是買近拋遠(yuǎn)、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)套利推動(dòng)下的‘浮倉(cāng)囤油’游戲。”美爾雅期貨能化分析師黎磊表示，在供大于求的作用下，原油期貨近月合約跌幅超過(guò)遠(yuǎn)月合約，形成近低遠(yuǎn)高的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。假如期貨與現(xiàn)貨之間的價(jià)差能夠覆蓋倉(cāng)儲(chǔ)本錢和資金本錢，就構(gòu)成了一個(gè)相對(duì)的無(wú)風(fēng)險(xiǎn)套利機(jī)會(huì)，推動(dòng)交易商租油輪來(lái)囤積原油，并在期貨市場(chǎng)上進(jìn)行賣出套保，低買高賣之間就獲得了價(jià)差利潤(rùn)。“浮倉(cāng)囤油”并不是簡(jiǎn)單來(lái)賭未來(lái)油價(jià)會(huì)上漲，而是可以獲得無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益，推動(dòng)大量資金囤積原油。

　　“展看下半年，新冠肺炎疫情的封城封國(guó)僅僅是“隔裂”了需求，并沒(méi)有消滅需求，但是廣泛的影響造成了非V形、“耐克勾”形恢復(fù)，估計(jì)1年至2年全球會(huì)回到原來(lái)的發(fā)展曲線。”上海石油自然氣交易中心油品事業(yè)部總監(jiān)張龍星以為，成品油需求恢復(fù)緩慢但是穩(wěn)定，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，我國(guó)成品油出口有利于托底并推升成品油船運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)，預(yù)期在下半年看到穩(wěn)步從谷底向上的成品油船運(yùn)費(fèi)走勢(shì)，漲幅有限但穩(wěn)定。

　　油船市場(chǎng)的相關(guān)人士和經(jīng)紀(jì)公司均表示，船東仍然不愿意按照現(xiàn)有價(jià)格簽訂長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的租船合同，由于這相當(dāng)于在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)收進(jìn)都將固定在低位，而且將船舶長(zhǎng)期停在同一位置也并不理想，但無(wú)法否認(rèn)的是，最近幾天有關(guān)油船浮式儲(chǔ)油的詢價(jià)確實(shí)在增加。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，成品油運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)和原油運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)一樣走上了風(fēng)口，5月出現(xiàn)峰值之后快速下跌。上半年，國(guó)際成品油即期運(yùn)輸市場(chǎng)收益大幅增長(zhǎng)。波羅的海交易所成品油輪綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)在418點(diǎn)至2190點(diǎn)，均勻834點(diǎn)，同比上升38.3%。

　　9月16日，美國(guó)原油期貨從近月01合約至09合約的價(jià)格依次遞增，從40.3美元/桶到42.7美元/桶。在此推動(dòng)下，近期買近拋遠(yuǎn)、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)套利的“海上儲(chǔ)油”似乎已經(jīng)再度興起，即利用大型油輪拓展當(dāng)前局促的石油儲(chǔ)存空間，待價(jià)而沽。據(jù)報(bào)道，幾艘原油超級(jí)油輪VLCC現(xiàn)在又被用來(lái)儲(chǔ)存原油和成品油。

　　總體而言，盡管很多看好油輪的人士暗示，該行業(yè)將受益于又一次海上浮動(dòng)儲(chǔ)存量激增，但Alphatanker的分析師以為，今年早些時(shí)候出現(xiàn)的趨勢(shì)已經(jīng)見(jiàn)頂。

　　縱觀近年來(lái)，全球石油庫(kù)存仍遠(yuǎn)高于均勻水平。摩根士丹利(Morgan Stanley)的數(shù)據(jù)顯示，盡管過(guò)往30天里庫(kù)存以天天約160萬(wàn)桶的速度減少，但仍比往年的水平高出約6億桶。