為了降低航運業(yè)對環(huán)境的污染，滿足日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，航運公司正在嘗試運用更加低碳的替代燃料，氨氣和氫氣可能是最有希望實現(xiàn)脫碳航運目標的燃料。

　　在國際海事組織(IMO)帶領(lǐng)下，航運業(yè)正在考慮幾種取代重油(HFO)的選項。目前，包括油船在內(nèi)，全球有超過6萬艘貨船使用重油作為燃料。

　　IMO海洋環(huán)境部門空氣污染和能源效率主管Edmund Hughes表示，2018年通過的最初的溫室氣體戰(zhàn)略發(fā)出了一個明確的信號，即航運需要做出調(diào)整。他說：“我們必須做出改變，以應(yīng)對全球氣候變化?！薄叭绻覀円?050年之前實現(xiàn)國際航運每年至少減少50%的溫室氣體排放，我們就必須找到新技術(shù)和新燃料?！?/P>

　　比利時非政府組織歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會(Transport and Environment)成員Faig Abbasov表示，海運具有高污染力，但卻是尚未被法規(guī)管制的最后一種行業(yè)。

　　法國船東組織(Armateurs de France)的數(shù)據(jù)顯示，海運占全球二氧化碳總排放量的2.3%，比國際民航組織(ICAO)公布的空運二氧化碳排放占比2%還要高。

　　根據(jù)IMO設(shè)定的目標，到2050年，航運業(yè)溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO秘書長林基澤(Kitack Lim)認為，IMO的雄心只有通過技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)應(yīng)用和引進替代燃料才能實現(xiàn)，這意味應(yīng)盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。

　　IMO的目標需要每艘船減少85%的二氧化碳排放。運營和技術(shù)措施可以幫助實現(xiàn)這樣的目標，包括港口時間優(yōu)化和可以在現(xiàn)有船舶上使用的技術(shù)，例如可以改善運營能源效率的空氣潤滑和風(fēng)力推進等。

　　一些業(yè)內(nèi)人士認為，氨氣和氫氣可能是未來脫碳航運業(yè)中最有希望的燃料。UCL Energy Institute的Tristan Smith博士表示：“從長遠來看，未來的燃料將是某種氫基燃料?！?/P>

　　DNV GL首席顧問Tore Longva也認為，到2050年，氫燃料和氨燃料將取代化石燃料，用于船舶發(fā)動機。

　　馬來西亞承諾將致力于開發(fā)氫氣作為海洋燃料，并已經(jīng)在開發(fā)一些基礎(chǔ)設(shè)施和項目。零排放船舶技術(shù)協(xié)會的Madadh Maclaine介紹稱，氫氣已經(jīng)在許多小型船舶中成功部署，并且有擴大規(guī)模的潛力。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士也指出，需要制定扶持性的政策，并進行合作和研發(fā)，以決定航運業(yè)在脫碳方面的發(fā)展方向。林基澤稱，開發(fā)和提供可行的替代燃料不能僅靠航運業(yè)來解決，還需要更廣泛的海事行業(yè)支持，如石油業(yè)、船舶租賃業(yè)和港口。

　　全球海事論壇(GMF)常務(wù)董事兼項目與計劃負責人Johannah Christensen表示：“航運業(yè)已準備就緒，將走向零聯(lián)盟?！?/P>