民航資源網(wǎng)2019年10月22日消息：從其航空項目于1919年誕生，到今年為止，GE航空正好走過100年的歷史。在這漫長的100年里，GE航空在技術(shù)創(chuàng)新方面屢次創(chuàng)下各種“第一”的記錄。創(chuàng)新，已經(jīng)融入GE航空的企業(yè)靈魂，并將繼續(xù)保持下去。

　　淵源：GE進(jìn)入航空領(lǐng)域

　　GE航空一百周年的傳奇離不開Sanford Moss博士，他于1903年加入GE燃?xì)廨啓C部（那時GE還沒有航空業(yè)務(wù)部），研究離心式壓縮機。無論是燃?xì)廨啓C還是航空發(fā)動機，如果沒有渦輪增壓器，其推力很難得到提升。

　　1917年，NASA的前身——美國國家航空咨詢委員會找到GE，希望GE能為Liberty發(fā)動機研發(fā)一款渦輪增壓器裝置，使得發(fā)動機能夠在高原的環(huán)境下推力不減。如果沒有渦輪增壓器，Liberty發(fā)動機推力只能達(dá)到230馬力，無法助力飛機在高空飛行且提升速度。GE在渦輪增壓以及材料方面有很多獨到的技術(shù)，Moss先生接受這個任務(wù)后帶領(lǐng)一個團(tuán)隊開始研發(fā)渦輪增壓器。

　　首先是到海拔比較高的地方進(jìn)行地面實驗。1918年，Stanford Moss團(tuán)隊在一萬四千英尺的Pikes Peak山頂進(jìn)行實驗，實驗結(jié)果證明發(fā)動機加裝渦輪增壓器之后確實可以保持與海平面相當(dāng)?shù)墓β省?919年7月12日，裝有GE渦輪增壓器的Liberty發(fā)動機在一架法國飛機上進(jìn)行首飛，到達(dá)了一萬六千英尺的高度，并在幾個月后達(dá)到三萬英尺的高度，成功地驗證了發(fā)動機在高空的能力，同時推力沒有衰減，這也標(biāo)志著GE正式進(jìn)入航空領(lǐng)域。

　　這是1919年的7月12日，這也是今年是GE進(jìn)入航空領(lǐng)域100周年的歷史來源。

　　貢獻(xiàn)：GE航空研發(fā)美國第一臺噴氣式發(fā)動機

　　GE航空創(chuàng)造了很多的“第一”，包括研發(fā)了美國第一臺噴氣式發(fā)動機。在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國已經(jīng)研發(fā)了第一臺裝有噴氣發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，但還在實驗階段，沒有正式投入戰(zhàn)爭。真正投入使用的，是1941年5月由英國Frank Whittle研發(fā)的渦輪噴氣發(fā)動機。

　　美國空軍參謀長在英國觀摩噴氣式發(fā)動機后，認(rèn)為美國非常有必要研發(fā)帶有噴氣式發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，這樣才能夠在戰(zhàn)斗中取得優(yōu)勢。由于GE在渦輪增壓器以及壓縮方面有很多獨到的技術(shù)，美國空軍選擇了委托GE研發(fā)噴氣式發(fā)動機，并建議GE跟英國的Frank Whittle先生合作——因為英國和美國屬于戰(zhàn)略合作伙伴。GE的Donald Warner先生負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)團(tuán)隊，由于這在當(dāng)時是一個絕密的計劃，這個工作團(tuán)隊還獲得了“The Hush-Hush Boys”的別稱。他們借鑒了Frank Whittle設(shè)計的英國發(fā)動機，對發(fā)動機渦輪、材料、葉片進(jìn)行改進(jìn)，而且加裝了自動控制系統(tǒng)，使得Whittle設(shè)計的發(fā)動機的功能、推力、耐久性以及可靠性得到進(jìn)一步加強。

　　1942年4月18日的地面實驗非常成功，之后在1942年10月1日，GE把兩臺噴氣式發(fā)動機裝在貝爾飛機公司制造的XP-59A飛機上，進(jìn)行了非常成功的首飛。由于這在當(dāng)時屬于絕密計劃，所以飛機停在地面的時候，還在飛機前口裝上渦輪螺旋槳，且飛行員在飛行時還戴著大猩猩面具。因此，有一次美國陸軍的人員看到一架飛機沒有螺旋槳，由一個“大猩猩”駕駛在低空高速飛過去，感到非常驚訝。至此，美國第一臺噴氣發(fā)動機誕生。

　　傳奇：紐曼帶領(lǐng)GE航空發(fā)明超兩倍音速發(fā)動機

　　談起GE航空100年歷史，繞不開一位叫做Gerhard Neumann（紐曼）的GE傳奇人物。他是一個德國猶太人，1917年出生于德國法蘭克福。德國要求學(xué)習(xí)工程技術(shù)的人員，必須做2-3年的學(xué)徒、技工、鉗工等等。紐曼先生16歲就開始做學(xué)徒，他的導(dǎo)師也是最權(quán)威的，對紐曼要求非?？量蹋且驗檫@種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木袷沟眉~曼在工程領(lǐng)域里有很好的鉆研品行。

　　大學(xué)畢業(yè)之后，紐曼前往香港。當(dāng)時德國在香港銷售飛機、發(fā)動機等產(chǎn)品，而紐曼主要負(fù)責(zé)這方面的維護(hù)。二戰(zhàn)爆發(fā)后，英國對德宣戰(zhàn)，紐曼作為德國人并且工作涉及飛機發(fā)動機領(lǐng)域，在香港被英國人逮捕了。當(dāng)時他面臨兩種選擇，一種方式是被遣回德國，一種是離開香港到別的地方繼續(xù)工作。紐曼選擇離開香港到昆明，并在昆明結(jié)識了美國空軍中國顧問團(tuán)的負(fù)責(zé)人陳納德。陳納德很賞識紐曼的航空發(fā)動機技術(shù)，便邀請他成為顧問團(tuán)的一員。

　　1941年，紐曼加入陳納德組建的中國空軍美國志愿者援華航空隊，即非常知名的“飛虎隊”，成為一名機械師。紐曼先生曾表示，雖然這個決定非常草率，但他從來沒有后悔過。通過在飛虎隊的多年工作，紐曼對P-40戰(zhàn)斗機了如指掌，幾乎沒有能難倒他的問題；此外他的中文水平也進(jìn)步迅速，可以完成所有的翻譯工作。當(dāng)時日本的零式戰(zhàn)斗機也曾被飛虎隊打下若干架，他把各個飛機部件拆下來組裝成一個可以飛行的零式戰(zhàn)斗機。1948年3月，他來到美國，經(jīng)過幾位專家推薦加入GE航空部門。