【專業(yè)分類】民航IT 【文章編號(hào)】32-2019-0088

　　上次停車部分寫完，筆者被部分極為熱心的讀者狠狠罵了一通：“還開車！交通都堵死了你還讓人開車！”于是想到，除了停車之外，如何協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)的公共交通，也很重要。（相關(guān)閱讀：機(jī)場(chǎng)停車的藝術(shù)：數(shù)據(jù)分析如何助力機(jī)場(chǎng)停車？）

　　東京成田、羽田兩機(jī)場(chǎng)都有完善的軌道交通系統(tǒng)聯(lián)系東京市區(qū)。然而，與國(guó)內(nèi)公營(yíng)地鐵不同的是，東京機(jī)場(chǎng)的軌道交通系統(tǒng)是完全私營(yíng)的：

　　● 成田機(jī)場(chǎng)由JR東日本（東京證券交易所9020）和京成（東京-成田）電鐵（東證9009）經(jīng)營(yíng)；

　　● 羽田機(jī)場(chǎng)由JR東日本旗下的東京單軌電車和京濱（東京-橫濱）急行電鐵（東證9006）經(jīng)營(yíng)。

　　這些私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商，一方面在基礎(chǔ)服務(wù)（通勤電車服務(wù)）上受到政府價(jià)格管制限制，一方面面臨著作為上市公司的盈利壓力。因此，對(duì)它們而言，如何提高機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)軌道系統(tǒng)的附加值，是維持經(jīng)營(yíng)、擴(kuò)大利潤(rùn)的重中之重。

　　同時(shí)，隨著國(guó)際旅客越來越多，在提著大包小包的外國(guó)訪日旅客和輕裝上陣的日本本地出差上班族之間，時(shí)不時(shí)就會(huì)發(fā)生一些糾紛，服務(wù)質(zhì)量直線下降，旅客投訴嚴(yán)重。

　　嗯……又到了筆者的公司出場(chǎng)的時(shí)間。我們?cè)?jīng)就2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)·殘奧會(huì)的背景下成田、羽田聯(lián)外交通系統(tǒng)的改進(jìn)，向東京都廳（政府）、東京都議會(huì)（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)人大）和國(guó)土交通省提供證詞意見。通過再次整合航務(wù)系統(tǒng)等不同系統(tǒng)，我們能夠大大加強(qiáng)軌道交通的輸送能力，提高私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)并改進(jìn)公共交通服務(wù)。

　　東京兩機(jī)場(chǎng)軌道交通概況

　　東京羽田機(jī)場(chǎng)有兩條聯(lián)外線路：

　　1.東京單軌電車，連接位于市區(qū)東南角的濱松町站和機(jī)場(chǎng)。旅客如果需要前往東京市區(qū)，需要在濱松町站換乘。在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，有國(guó)內(nèi)線第二、第一航站樓站、新整備場(chǎng)（工作區(qū)）站、國(guó)際航站樓站等，對(duì)于機(jī)務(wù)工程師等需要上班的人非常方便。

　　2.京濱急行電鐵，連接羽田機(jī)場(chǎng)和東京、橫濱多個(gè)地方，最遠(yuǎn)可達(dá)成田機(jī)場(chǎng)（與下文的“京成電鐵”合作）。機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)僅設(shè)國(guó)內(nèi)線、國(guó)際線航站樓站，在機(jī)務(wù)工程部地區(qū)不設(shè)站點(diǎn)。

　　成田機(jī)場(chǎng)也有兩家公司在成田機(jī)場(chǎng)第一、第二航站樓經(jīng)營(yíng)聯(lián)外線路：

　　1.JR東日本提供東京、橫濱、埼玉等地來往成田機(jī)場(chǎng)的“NEX成田特快”和來往千葉等地的其它列車服務(wù)。

　　2.京成電鐵提供成田機(jī)場(chǎng)來往東京北部的上野、日暮里車站的特快列車“Skyliner”、前往羽田機(jī)場(chǎng)的“Access特急”以及其它列車服務(wù)，連接成田機(jī)場(chǎng)和市區(qū)。

　　因此，我們?cè)谡畢f(xié)調(diào)下，決定同時(shí)分析以上所述的服務(wù)。第一步，問題出在哪里？

　　日本是個(gè)民族特色濃重的國(guó)家。其民族特色表現(xiàn)在對(duì)于“潛規(guī)則”的自覺遵守：

　　1.作為日本社會(huì)的一份子，需要做到“不給他人添麻煩”；

　　2.作為日本社會(huì)的一份子，在遇到別人“給他人添麻煩”的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)批評(píng)。

　　這在只有日本人的時(shí)候毫無問題。但隨著外國(guó)訪日游客的不斷增多，問題就漸漸出現(xiàn)。例如，

　　1.在自動(dòng)售票機(jī)處，外國(guó)人一般會(huì)稍微猶豫，以便查清自己的目的地和車費(fèi)；但趕時(shí)間的日本人則會(huì)覺得“對(duì)方給自己添了麻煩”而非常不舒服。

　　2.來往機(jī)場(chǎng)列車的班次不足，致使車內(nèi)過于擁擠。外國(guó)游客多會(huì)攜帶行李箱，而行李箱在擁擠的地鐵列車內(nèi)容易撞到人。

　　3.外國(guó)游客在通過檢票口等設(shè)施時(shí)，不熟悉日本的檢票口使用方法，造成了檢票口通行能力下降。

　　4.外國(guó)游客對(duì)站內(nèi)結(jié)構(gòu)不甚熟悉，步速稍慢。

　　第一點(diǎn)、第三點(diǎn)和第四點(diǎn)和民航關(guān)系不大，不過在這里稍做介紹：

　　1.針對(duì)第一點(diǎn)，日本已經(jīng)將全國(guó)的交通IC卡一體化：即使是鹿兒島縣的交通卡，也可以在東京乘坐軌道交通。這樣一來，售票機(jī)前的日本人就少了很多。

　　2.針對(duì)第三點(diǎn)，我們改進(jìn)了自動(dòng)檢票口的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在可以根據(jù)買票時(shí)使用的語(yǔ)言，播送對(duì)應(yīng)的提示消息。

　　3.針對(duì)第四點(diǎn)，我們通過1）旅客購(gòu)票時(shí)自動(dòng)售票機(jī)的語(yǔ)言；2）旅客行程中每一次插入車票的地方（起點(diǎn)站，換乘站和終點(diǎn)站），找到外國(guó)游客最常訪問的車站，并在對(duì)應(yīng)車站補(bǔ)全廣播、標(biāo)志等多語(yǔ)言提示信息。

　　第二點(diǎn)是和民航最為密切相關(guān)的重頭戲。我將分幾段介紹。

　　羽田機(jī)場(chǎng)——分析沿線需求，協(xié)調(diào)時(shí)刻表，改善服務(wù)質(zhì)量

　　剛剛我們提到，隨著羽田的國(guó)際旅客越來越多，在提著大包小包的外國(guó)訪日旅客和輕裝上陣的日本本地旅客之間，時(shí)不時(shí)就會(huì)發(fā)生一些糾紛。

　　為什么會(huì)發(fā)生這種糾紛呢？因?yàn)榱熊囈话阌袃煞N座位布局。