圖：近兩年民航客運(yùn)量發(fā)展變化情況（根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的民航客運(yùn)量數(shù)據(jù)制作）

　　4月29日，北京市宣布自4月30日零時(shí)起，將突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別由一級(jí)響應(yīng)調(diào)整為二級(jí)響應(yīng)，國(guó)內(nèi)低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)進(jìn)京出差、返京人員不再要求居家隔離14天，正在隔離觀察的可以解除觀察。據(jù)去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，消息發(fā)布后的半小時(shí)內(nèi)，該平臺(tái)機(jī)票搜索量迅速攀升，北京出發(fā)機(jī)票預(yù)訂量較上一時(shí)段暴漲15倍。消息發(fā)布后次日，A股航空股應(yīng)聲暴漲，國(guó)航、南航分別上漲5.84%和4.65%，華夏航空等個(gè)股漲停。這一系列連鎖反應(yīng)既是我國(guó)民航市場(chǎng)回彈的表現(xiàn)，亦不能排除炒作因素，通過(guò)數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，民航出行需求仍然比較低迷。

　　理性看待機(jī)票預(yù)訂量暴漲

　　民航客運(yùn)正在走出低谷。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月最后一周（4月24日至30日）民航客運(yùn)量完成425.7萬(wàn)人次，環(huán)比上一周（368.6萬(wàn)人次）增長(zhǎng)15.5%，但同比仍下降62.6%，恢復(fù)程度不到四成，仍處于超大幅度下降區(qū)間。橫向比較看，4月，美國(guó)機(jī)場(chǎng)通過(guò)安檢旅客人數(shù)328.7萬(wàn)人次，同比下降95%；韓國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量256.14萬(wàn)人次，同比下降75%。綜觀而言，當(dāng)前民航客運(yùn)正在走出低谷，但與正常水平相比還有較大差距，仍處于緩慢恢復(fù)過(guò)程。

　　機(jī)票預(yù)訂量暴漲與低基數(shù)有較大關(guān)系。4月29日去哪兒平臺(tái)北京出發(fā)機(jī)票預(yù)訂量短時(shí)間內(nèi)暴漲15倍，表面上看漲幅驚人，但實(shí)際上與前一時(shí)段超低基數(shù)有很大關(guān)系。比如，與國(guó)內(nèi)疫情嚴(yán)重期間民航客運(yùn)量低谷那一周（2月11日至17日）115萬(wàn)人次相比，4月最后一周客運(yùn)量增長(zhǎng)了2.7倍，但與去年同期相比，恢復(fù)程度還不到四成，即使有“五一”假期刺激，5月1日至5日恢復(fù)程度仍然不到四成。此外也不排除炒作因素。

　　機(jī)票預(yù)訂量暴漲是需求長(zhǎng)時(shí)間“壓抑”后的暫時(shí)性爆發(fā)式釋放。短期內(nèi)暴漲的機(jī)票預(yù)訂量，大多不是立即出行需求。交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月30日民航客運(yùn)量（76.0萬(wàn)人次）環(huán)比29日（66.3萬(wàn)人次）并沒有如機(jī)票預(yù)定量那樣同比例增長(zhǎng)，只增長(zhǎng)了14.6%，且五一假期日均客運(yùn)量?jī)H為63.2萬(wàn)人次，比4月29日甚至下降了4.7%。因此，4月29日暴漲的機(jī)票預(yù)訂量既是需求長(zhǎng)時(shí)間“壓抑”后的暫時(shí)性爆發(fā)式釋放，更是今后一段時(shí)間（未來(lái)1至2個(gè)月）出行計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)的集中提前釋放，可持續(xù)性還有待觀察。去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前機(jī)票價(jià)格打折仍是主流，以北京至上海、廣州、深圳等傳統(tǒng)熱門線路機(jī)票為例，5月中旬機(jī)票價(jià)格普遍在5折以下，其中至廣州、深圳的折扣力度更大，80%左右航班折扣在3折以下，且票源充足，表明民航出行需求仍然比較低迷。

　　航空業(yè)發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)疫情防控阻擊戰(zhàn)取得重大戰(zhàn)略成果，但受疫情全球大流行影響，當(dāng)前航空業(yè)發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)“航空公司已經(jīng)出現(xiàn)破產(chǎn)、股價(jià)短期內(nèi)暴跌、發(fā)展前景不容樂(lè)觀”的特點(diǎn)，具體來(lái)看：

　　——航空公司已經(jīng)出現(xiàn)破產(chǎn)。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至5月2日，英國(guó)最大的國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)商Flybe、美國(guó)阿拉斯加州最大航空公司RavnAir、澳大利亞第二大航空公司維珍澳洲等9家航空公司已經(jīng)破產(chǎn)或申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。在支線航空公司接連出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的同時(shí)，大型航空公司經(jīng)營(yíng)也困難重重，歐洲航空業(yè)領(lǐng)頭羊漢莎航空每小時(shí)損失約100萬(wàn)歐元，表示不排除啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)程序。亞太航空中心（CAPA）甚至預(yù)測(cè)，到5月底世界大多數(shù)航空公司將破產(chǎn)。

　　——航空公司股價(jià)短期內(nèi)暴跌。從航空公司資本市場(chǎng)表現(xiàn)看，投資者普遍不看好，“股神”巴菲特已經(jīng)清倉(cāng)航空股，5月7日美國(guó)四大航空公司——美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空、西南航空股價(jià)較1月17日分別下跌66.3%、74.6%、64.8%和53.6%。從國(guó)內(nèi)看，5月7日中國(guó)國(guó)航、南方航空股價(jià)較1月17日分別下跌25.1%和26.6%，明顯高于同期上證指數(shù)6%左右的跌幅。

　　——發(fā)展前景不容樂(lè)觀。當(dāng)前，疫情仍在境外不斷擴(kuò)散蔓延，全球出行受限、航空出行需求急劇下滑，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)計(jì)，今年二、三、四季度全球航空運(yùn)輸需求同比分別下降82%、56%和33%，全年航空業(yè)損失高達(dá)3140億美元。同時(shí)，4月IATA調(diào)查顯示，今年一季度航空公司商業(yè)信心指數(shù)僅為14%、未來(lái)一年預(yù)期指數(shù)進(jìn)一步降至6.5%，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于50%的臨界線。