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經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展改革委、鐵道部2012年5月16日下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2012〕1358號)，從2012年5月20日開始，物流圈 ，對全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分，漲幅達(dá)到9.5%。表一：鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整明細(xì)表基準(zhǔn)1基準(zhǔn)2辦理類別運(yùn)價(jià)號單位原標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)漲幅單位原標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)準(zhǔn)漲幅整車1元/噸6.47.110.90%元/噸公里0.0370.041813.00%2元/噸77.811.40%元/噸公里0.04440.050213.10%3元/噸8.79.812.60%元/噸公里0.04980.056212.90%4元/噸10.812.213.00%元/噸公里0.05530.062913.70%5元/噸11.713.414.50%元/噸公里0.0630.072214.60%6元/噸17.119.614.60%元/噸公里0.08690.098913.80%7元/噸公里0.28760.327513.90%機(jī)械冷藏車元/噸12.914.714.00%元/噸公里0.08750.099613.80%零擔(dān)21元/10千克0.1260.1519.00%元/10千克公里0.000620.0007114.50%22元/10千克0.1760.2119.30%元/10千克公里0.00090.0010314.40%集裝箱20英寸箱元/箱259337.530.30%元/箱公里1.2081.415.90%40英寸箱元/箱438.64594.70%元/箱公里1.89041.9040.70%注： 4號運(yùn)價(jià)為煤炭。運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法：運(yùn)價(jià) =基價(jià) 1+ 基價(jià) 2&tiMEs;運(yùn)價(jià)公里

據(jù)悉，此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整更為細(xì)化，貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整共包括整車7個(gè)運(yùn)價(jià)號的貨運(yùn)價(jià)格的調(diào)整，其中煤炭運(yùn)價(jià)基價(jià)1由10.80元/噸上調(diào)至12.20元，基價(jià)2由0.0553元/噸上調(diào)至0.0629元/噸。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭專用線現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變。蘭新線烏西-阿拉山口段、南疆線、紅嶺線、青藏線格爾木-拉薩段貨物運(yùn)價(jià)按國鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)執(zhí)行；對經(jīng)蘭新線紅柳河-烏魯木齊段入疆的玻璃、鋼材、鋁材運(yùn)輸和出疆的紡織品運(yùn)輸，免收該段鐵路建設(shè)基金。此外，對于化肥運(yùn)輸，鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整仍有優(yōu)惠，執(zhí)行的化肥運(yùn)價(jià)率每噸公里由7.26分調(diào)整為8.26分。表二、近年來鐵路貨運(yùn)提價(jià)幅度一覽調(diào)價(jià)基價(jià)1提價(jià)幅度基價(jià)2提價(jià)幅度2003年12月7.30.03482005年4月8.617.80%0.039513.50%2006年4月9.38.10%0.04349.90%2007年11月9.30.00%0.04544.60%2008年7月9.63.20%0.04846.60%2009年12月10.59.40%0.053711.00%2011年4月10.82.90%0.05533.00%2012年5月12.213.00%0.062913.70%

同時(shí)，可以看出此次提價(jià)幅度明顯加大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，自2003年以來，鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)頻率逐漸加大，10年時(shí)間價(jià)格已經(jīng)上調(diào)8次。而上一次鐵路調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格為2011年4月1日，國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高0.2分錢，即由平均每噸公里10.31分錢提高到10.51分錢。而此次平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分，運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度是上一次的5倍，調(diào)價(jià)幅度明顯高于以往。以國鐵煤炭運(yùn)價(jià)來看，基價(jià)1從06年就沒有超過10%，今年提價(jià)幅度為13%，基價(jià)2的提價(jià)幅度達(dá)到13.7%，也大大超越過去歷次的提價(jià)幅度。

提價(jià)是為緩解成本上漲壓力

對于此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)的原因，國家政府明確指出主要是為了彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸成本上漲壓力。鐵路內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在各種社會(huì)成本都在上升，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年電價(jià)上漲了8%、煤炭價(jià)格上漲了12%、人力成本上漲了20%，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運(yùn)輸關(guān)系密切的原材料價(jià)格也是普遍上漲。在鐵路運(yùn)輸形勢趨緊的情況下，鐵路運(yùn)輸成本壓力急升，貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)是必然，而這一次上漲幅度大也是因?yàn)榇饲暗某杀緣毫Ψe累所致。

同時(shí)業(yè)內(nèi)人士也指出，雖然近年來鐵路運(yùn)價(jià)不斷上調(diào)，但相較于公路和民航，運(yùn)價(jià)水平仍比較落后。目前，鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為11.51分/噸公里，是公路基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的25%-40%左右，是航空貨運(yùn)價(jià)格的10%左右。由于前期鐵路運(yùn)費(fèi)太低，鐵道部盈利能力下降，加之融資渠道受限，目前鐵路建設(shè)資金緊張，鐵道部負(fù)債累累，數(shù)據(jù)顯示，一季度末鐵道部負(fù)債總額達(dá)到24298億元，資產(chǎn)負(fù)債率攀升至60.6%。為改善經(jīng)營狀況以及鐵路建設(shè)的有序進(jìn)行，鐵路貨運(yùn)價(jià)格選擇上調(diào)。

鐵路行業(yè)直接受益

對于此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲所帶來的影響，最直接的受益者就是鐵路行業(yè)，不但有利于改善鐵道部盈利狀況，同時(shí)鐵路基建投資還有望加速。

據(jù)悉，全國鐵路2011年總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)2.91萬億噸公里，預(yù)計(jì)2012年總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量將達(dá)3萬億噸公里。若每噸公里平均提價(jià)1分，則全國鐵路今年稅后凈利將增加130億元左右，將在一定程度上緩解鐵路行業(yè)近階段的成本上漲壓力，改善鐵道部盈利狀況，有利于改善行業(yè)經(jīng)營虧損現(xiàn)狀。

同時(shí)考慮到鐵道部近日發(fā)文鼓勵(lì)引導(dǎo)民間資本投資鐵路并積極推進(jìn)投融資改革、銀行近2萬億的意向授信，預(yù)計(jì)鐵路基建的資金壓力將緩解，深圳物流公司招聘 ，未來投資有望加速，全年完成4000億的投資問題不大。

大宗商品行業(yè)成本加大