截至往年年底，泰州口岸船舶已無法按時(shí)發(fā)放員工薪水，據(jù)知情人士透露，彼時(shí)當(dāng)?shù)卣疄槠浣M織籌集了部分資金，員工工資的壓力才得以緩解。目前，該造船企業(yè)已有超過80%的員工離職。

　　據(jù)了解，往年9月，德國(guó)沃格曼航運(yùn)公司（(Reederei H Vogemann)）已與泰州口岸船舶簽訂8艘40000載重噸靈便性散貨船造船合同，總價(jià)值約1.9億美元，計(jì)劃于2021年交付。然而，由于未能獲得退款保證，該筆訂單終極未能敲定。

　　據(jù)另一位消息人士證實(shí)，泰州口岸船舶近期將對(duì)1艘38500載重噸散貨船和1艘81400載重噸散貨船進(jìn)行海上試航，其中產(chǎn)生用度均由當(dāng)?shù)卣I單。

　　根據(jù)官網(wǎng)信息，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，泰州口岸船舶有限公司前身為國(guó)內(nèi)貿(mào)易部口岸船舶產(chǎn)業(yè)公司，創(chuàng)立于上世紀(jì)70年代初期，有超過40年的造船歷史，年造船能力超過200萬載重噸。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前泰州口岸船舶的現(xiàn)金流已耗盡：“我們以為這家企業(yè)不會(huì)維持太久。”

　　據(jù)一位與泰州口岸船舶有業(yè)務(wù)往來的消息人士透露，該船廠的確存在題目，但仍在運(yùn)營(yíng)，本周末將對(duì)一艘小型散貨船進(jìn)行海上試航。

　　談及這家民營(yíng)造船企業(yè)，一位國(guó)內(nèi)造船業(yè)人士表示：“泰州口岸船舶在散貨船和多用途船建造領(lǐng)域，在業(yè)內(nèi)享有良好口碑，是國(guó)內(nèi)少數(shù)能夠滿足船東造船要求，并定期交付的民營(yíng)造船企業(yè)之一。”

　　位于江蘇省的泰州口岸船舶有限公司正面臨現(xiàn)金流耗盡的題目。目前，由于造船廠工作幾乎停滯，以銀行為主導(dǎo)的相關(guān)項(xiàng)目，國(guó)際物流，不得不以向其四周的造船廠尋求幫助的方式，完成剩余工作。

　　據(jù)了解，由于新造船市場(chǎng)需求疲軟，以及近幾年泰州口岸船舶收到的新造船項(xiàng)目首付款無法維持造船廠的日常運(yùn)營(yíng)，自往年夏天起，該造船企業(yè)就已面臨嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，自上世紀(jì)70年代末，泰州口岸船舶共交付171艘船，包括2016年至2018年間交付Oldendorff Carriers的7艘207000載重噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?/p>

　　出現(xiàn)現(xiàn)金流題目對(duì)中國(guó)造船企業(yè)來說并不新鮮。一位造船專家表示：“2008年金融危機(jī)為雷曼兄弟帶來巨大沖擊之后，銀行開始對(duì)航運(yùn)公司和造船企業(yè)收緊貸款，再加上航運(yùn)市場(chǎng)低迷和船舶供需不平衡，沒有強(qiáng)大資金支持的造船企業(yè)受到的打擊最大。在本世紀(jì)前10年，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，是造船業(yè)繁榮時(shí)期，但很多當(dāng)時(shí)成立的船廠現(xiàn)在都已倒閉。”

　　其中，3艘卡薩姆型散貨船由迪拜航運(yùn)公司Tomini訂造，另外2艘卡薩姆型散貨船由希臘航運(yùn)公司訂造。此外，由德國(guó)舒爾特團(tuán)體（Schulte Group）訂造的2艘靈便性散貨船將于今年7月交付。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前泰州口岸船舶手持訂單共計(jì)14艘，其中5艘為卡薩姆型（kamsarmax）散貨船、4艘超靈便型（supramaxes）散貨船、2艘靈便型（handysize）散貨船、1艘敞口靈便型散貨船、2艘9150DWT化學(xué)品運(yùn)輸船。