中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)最大機(jī)場(chǎng)——桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)計(jì)劃建設(shè)第三跑道，但規(guī)劃中第三跑道距離油庫(kù)僅有350米，引發(fā)社會(huì)關(guān)注、批評(píng)。根據(jù)規(guī)劃，桃園機(jī)場(chǎng)第三跑道2025年建成。

　　綜合體臺(tái)灣媒體報(bào)道，桃園航空城趁新冠肺炎疫情通過(guò)土地征收，桃園航空城核心計(jì)劃——桃園機(jī)場(chǎng)第三跑道也趁機(jī)闖過(guò)環(huán)評(píng)大會(huì)，開發(fā)腳步加速。民間團(tuán)體質(zhì)疑環(huán)評(píng)資料不全，將提行政訴訟撤銷環(huán)評(píng)，并號(hào)召400多人連署抗議，包括上百名大學(xué)教授、學(xué)者及法律專家皆要求暫緩征收，質(zhì)疑一旦開發(fā)幻影破滅，航空城將成為空城，導(dǎo)致大量用地閑置的悲劇。

　　環(huán)評(píng)最具爭(zhēng)議就是中油沙崙油庫(kù)在第三跑道旁，最近距離僅350米，根據(jù)桃園機(jī)場(chǎng)公司相關(guān)模型模擬，預(yù)測(cè)飛機(jī)撞上油庫(kù)的幾率為千萬(wàn)分之一，若以2042年目標(biāo)起降次49萬(wàn)架次來(lái)算，大約20年會(huì)撞上1次。

　　桃園機(jī)場(chǎng)指出，外國(guó)大型機(jī)場(chǎng)的配置，如日本成田機(jī)場(chǎng)、大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)的油庫(kù)都鄰近跑道，距離都在350米之內(nèi)，且桃園機(jī)場(chǎng)的災(zāi)害應(yīng)變小組足以應(yīng)付各類型災(zāi)害，應(yīng)無(wú)太大問(wèn)題。

　　反對(duì)人士指出，中油沙崙油庫(kù)不僅供應(yīng)桃園機(jī)場(chǎng)，更是北臺(tái)灣重要的油庫(kù)，且位于跑道更北邊還有一個(gè)儲(chǔ)油槽，飛行安全更應(yīng)妥善評(píng)估。

　　桃園機(jī)場(chǎng)第三跑道離沙崙油庫(kù)僅350米，環(huán)保團(tuán)體、學(xué)者多次質(zhì)疑飛機(jī)若偏離跑道撞擊油庫(kù)，將爆發(fā)嚴(yán)重災(zāi)害，批評(píng)機(jī)場(chǎng)跑道附近放這種油庫(kù)根本世所罕見(jiàn)，忽視飛安問(wèn)題。

　　臺(tái)灣交大土木系副教授、臺(tái)灣防災(zāi)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事單信瑜說(shuō)，世界各地機(jī)場(chǎng)都有自己的油槽，才能幫飛機(jī)加油，桃園機(jī)場(chǎng)也有，但飛機(jī)燃油屬于重油，不易揮發(fā)、爆炸性較低。第三跑道旁的中油沙崙油庫(kù)則是17億公升原油，制造重油也制造輕質(zhì)油，若飛機(jī)撞到油槽或油槽本身泄露，輕質(zhì)油揮發(fā)后如瓦斯飄散在空氣，只要濃度夠高，靜電、引擎火花等熱源都可能導(dǎo)致爆炸。

　　針對(duì)飛機(jī)碰撞油庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)，桃園機(jī)場(chǎng)公司曾指出單一航次碰撞幾率低，幾率約為千萬(wàn)分之一。單信瑜說(shuō)，這是國(guó)際民航組織（ICAO）機(jī)場(chǎng)規(guī)范要求飛機(jī)起降撞到建筑物的幾率，但跟飛安失事幾率完全是兩碼事，因?yàn)轼B擊、氣候因素都可能影響飛機(jī)起降導(dǎo)致撞擊。

　　單信瑜表示，沙崙油庫(kù)量體大，離跑道又近，世界各地根本沒(méi)有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道旁邊是這種油庫(kù)。但桃園機(jī)場(chǎng)在環(huán)說(shuō)書中提出的防災(zāi)應(yīng)變計(jì)劃只是現(xiàn)有機(jī)制，沒(méi)有設(shè)計(jì)一套專門的防災(zāi)計(jì)劃，相當(dāng)令人擔(dān)憂。

　　臺(tái)環(huán)保主管部門前副主管詹順貴說(shuō)，油庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題一直是此案環(huán)評(píng)重點(diǎn)，卻沒(méi)看到桃園機(jī)場(chǎng)公司具體回應(yīng)或厘清，且若只給予承諾也沒(méi)用，畢竟飛安事故有各種原因，難以透過(guò)保障措施避免。但第三跑道仍通過(guò)環(huán)評(píng)，主因是環(huán)評(píng)委員過(guò)于迎合環(huán)保主管領(lǐng)導(dǎo)，所以沒(méi)有什么案子不能過(guò)的。

　　據(jù)悉，桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的兩條跑道皆于1979年啟用，而后在2015年耗資50億元臺(tái)幣整建升級(jí)，桃園機(jī)場(chǎng)也在2015年提出增建第三跑道與第三航廈（航站樓）的工程計(jì)劃，共計(jì)耗資約2000億元臺(tái)幣，預(yù)計(jì)2020年完工，然而第三航廈工程持續(xù)延后，遙遙無(wú)期；而第三跑道則在2017年進(jìn)入二階環(huán)評(píng)，2020年3月25日通過(guò)環(huán)評(píng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年起，桃園機(jī)場(chǎng)每年平均客運(yùn)量以7%成長(zhǎng)率成長(zhǎng)，2019年客運(yùn)量達(dá)4868萬(wàn)人次，已突破原3200萬(wàn)人次的設(shè)計(jì)容量，機(jī)場(chǎng)容量已趨近飽和，為配合未來(lái)發(fā)展，經(jīng)臺(tái)灣行政部門于2011年核定航空城建設(shè)綱要計(jì)劃，興建第3跑道及附近產(chǎn)業(yè)開發(fā)，并同意以區(qū)段征收為開發(fā)方式。