未來全球疫情的控制情況和整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的長期走勢，是對公務(wù)航空市場發(fā)展的雙重影響因素。經(jīng)此一役，在持續(xù)的低迷期里能否保存實(shí)力、修煉內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)抓住機(jī)遇、逆勢上揚(yáng)，是公務(wù)航空企業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。

　　未來全球疫情的控制情況和整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的長期走勢，是對公務(wù)航空市場發(fā)展的雙重影響因素

　　由于新冠疫情的爆發(fā)，從2020年1月至3月，大量國內(nèi)外航空公司停飛國際航線，在這樣的背景下，更靈活、私密和安全的公務(wù)機(jī)出行成為了很多人的第一，甚至唯一選擇，客觀上造就了中國公務(wù)航空歷史上最繁忙的一個(gè)季度。

　　經(jīng)歷了第一季度火爆增長的中國公務(wù)航空業(yè)，暴露了哪些問題？收獲了怎樣的經(jīng)驗(yàn)？隨著國內(nèi)疫情高峰結(jié)束，復(fù)工復(fù)產(chǎn)已成全國主旋律，后疫情時(shí)代的中國公務(wù)航空業(yè)又將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

　　每一張“18萬機(jī)票”的背后幾乎都有一段曲折甚至辛酸的故事

　　“18萬機(jī)票”的背后

　　一張波音787公務(wù)機(jī)單座18萬元起由英國倫敦拼機(jī)回國的機(jī)票，讓公務(wù)航空在疫情期間通過社會(huì)媒體進(jìn)入了大眾的視野。18萬一個(gè)座位的包機(jī)價(jià)格到底貴不貴，為什么這么貴？

　　疫情發(fā)生以來，公務(wù)機(jī)包機(jī)價(jià)格的上漲自然是事實(shí)，但其背后的原因也遠(yuǎn)非隨行就市那么簡單。

　　私人飛機(jī)平臺愛飛嘉（iFlyPlus）CEO周高潔告訴記者：“受多重因素影響，今年3月以來公務(wù)機(jī)運(yùn)營商包機(jī)報(bào)價(jià)持續(xù)飆升，以14座飛機(jī)倫敦直飛回國的公務(wù)機(jī)整機(jī)包機(jī)為例，報(bào)價(jià)從3月初的135萬上浮至月底的175萬，一個(gè)月內(nèi)漲幅達(dá)30%。”

　　公務(wù)機(jī)出行平臺飛享者航空（OHFLYER）副總裁王海洋向記者表示：近期的包機(jī)幾乎都是從國外回國的航程，都需要從國內(nèi)調(diào)機(jī)，已沒有單程或往返的概念。因此最少的情況下也比正常價(jià)格貴出30%以上，一些特殊地區(qū)的航班肯定還會(huì)更高。王海洋特別強(qiáng)調(diào)：“國內(nèi)可用于包機(jī)的公務(wù)機(jī)實(shí)際只有八九十架，存在著很大的供需不平衡，特別是面對這樣突發(fā)的需求量增長時(shí)，公務(wù)機(jī)資源嚴(yán)重不足。”

　　“整個(gè)市場上的包機(jī)需求很大，但是實(shí)際可以滿足的很少。”華龍航空總裁劉暢告訴IFLY記者，這一階段完成歐美回國包機(jī)任務(wù)的很大比例是境外的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商，但他們在運(yùn)營中也面臨中國對入境政策的調(diào)整，包括相關(guān)檢疫措施和隔離政策等，很多運(yùn)營商因機(jī)組進(jìn)入中國可能出現(xiàn)的隔離而被迫取消承接相關(guān)包機(jī)業(yè)務(wù)。

　　境內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營者面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，例如美國在疫情早期就對來自中國的入境人員進(jìn)行限制，使得從中國飛美國的公務(wù)機(jī)航線審批非常難，即使帶著兩套機(jī)組，不在當(dāng)?shù)赝Ａ簦部赡苡龅胶骄€不被批復(fù)的情況。“除了國內(nèi)飛機(jī)資源的限制外，整個(gè)機(jī)組資源的壓力也是很大的挑戰(zhàn)。”劉暢表示。

　　全球包機(jī)公司ACS艾爾環(huán)球包機(jī)市場部潘穎芝向IFLY記者表示，自從國內(nèi)疫情被報(bào)道后，確實(shí)有不少境外航司拒絕飛往中國，更加嚴(yán)重影響到國內(nèi)運(yùn)力。“近來所有的航班都十分困難，在運(yùn)力緊張外，還需要應(yīng)對各國不停變化的出入境政策對客人和機(jī)組的限制。最差的情況也經(jīng)歷過航班無法執(zhí)行而取消。”

　　“我們需要在全球搜索仍能入境的飛機(jī)，同時(shí)也會(huì)根據(jù)客戶需求，建議客戶先包機(jī)飛往港澳，再安排后續(xù)飛機(jī)飛往內(nèi)地。”

　　疫情期間，經(jīng)港澳或日韓，由境內(nèi)外運(yùn)營商接力完成的包機(jī)飛行一時(shí)興起。在3月18日這一天，香港國際機(jī)場的公務(wù)機(jī)起降量達(dá)到近30架次，是其有記錄以來最繁忙的一天。

　　資源緊張，政策多變……近期，每一張“18萬機(jī)票”的背后幾乎都有一段曲折甚至辛酸的故事。以至于有些客戶在詢價(jià)和猶豫中，遭遇政策巨變，最終錯(cuò)失了包機(jī)回國的最后機(jī)會(huì)。

　　2020年第一季度，客觀上成為了中國公務(wù)航空歷史上最繁忙的一個(gè)季度

　　“客戶變多了”

　　在全球疫情蔓延這樣的特殊時(shí)期，公務(wù)機(jī)終于作為一種交通工具進(jìn)入了更多人的視野。

　　據(jù)愛飛嘉數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年第一季度公務(wù)機(jī)飛行小時(shí)出現(xiàn)了三位數(shù)的增長。其中，1月到2月中旬，中國境內(nèi)飛往全球各地的公務(wù)航班同比增長了39.2%，3月全球飛往境內(nèi)的公務(wù)航班同比增長了227%。在新增的公務(wù)機(jī)包機(jī)預(yù)訂中，71%的用戶是家庭出行，尤其在疫情期間考慮到帶老人小孩乘坐公務(wù)包機(jī)更安全；12%的用戶是企業(yè)公務(wù)出行，規(guī)避地區(qū)性疫情風(fēng)險(xiǎn)并保障公司團(tuán)隊(duì)及時(shí)復(fù)工；9%的客戶是受大航班臨時(shí)取消導(dǎo)致滯留而最終選擇了公務(wù)包機(jī)回家。在2020年一季度咨詢的用戶中，超過80%是過去從未接觸過私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)的客戶。

　　愛飛嘉CEO周高潔認(rèn)為，中長期看來，公務(wù)航空已經(jīng)也一定會(huì)被來自更多地區(qū)，以及更加廣泛的用戶群體所認(rèn)知和接納。