進(jìn)進(jìn)到2020年，受到新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)成品油需求萎縮明顯，固然國(guó)內(nèi)煉廠(chǎng)曾一度降量操縱，但國(guó)內(nèi)供需矛盾依舊嚴(yán)重。之后，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，需求面逐步恢復(fù)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，同時(shí)低價(jià)原油紅利下煉廠(chǎng)煉油利潤(rùn)可觀，故而整體開(kāi)工負(fù)荷高企，在需求增速或不能趕超產(chǎn)量增速的預(yù)期下，國(guó)家延續(xù)近幾年的加大出口力度的節(jié)奏，故而前兩批成品油出口配額總量同比繼續(xù)增加。
　　
來(lái)源： 金聯(lián)創(chuàng)能源 劉霞

返回首頁(yè) 2020年第二批成品油加工貿(mào)易出口配額下發(fā)，共計(jì)340萬(wàn)噸，同比下滑28%，跨境鐵路 國(guó)際物流，環(huán)比下滑1.16%，具體數(shù)額分配如下：

 

但另一方面，隨著海外疫情的擴(kuò)散，全球范圍內(nèi)成品油需求驟降。尤其是隨著各國(guó)政府實(shí)施旅行禁令，當(dāng)前國(guó)外“幽靈”航班的頻次在不中斷增加。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新猜測(cè)報(bào)告顯示，預(yù)估2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)將損失可能與該行業(yè)在2008年全球金融危機(jī)時(shí)遭受的損失相當(dāng)?？梢?jiàn)，疫情對(duì)航空業(yè)的沖擊最為嚴(yán)重，全球范圍內(nèi)航煤需求受到重創(chuàng)，這也是我國(guó)航煤出口縮量明顯的原因。

2020年第二批成品油加工貿(mào)易出口配額下發(fā) 航煤同比縮量明顯

2020年05月07日 14時(shí) 金聯(lián)創(chuàng)能源

　　
　　


自此，第二批成品油出口配額共計(jì)下發(fā)2803萬(wàn)噸，環(huán)比大致持平，前兩批出口配額共計(jì)下發(fā)5603萬(wàn)噸，跨境鐵路 國(guó)際物流，同比上漲12%。其中，依舊是一般貿(mào)易配額占據(jù)主導(dǎo)，占比達(dá)87.8%，加工貿(mào)易出口配額中還是航煤數(shù)目占盡對(duì)上風(fēng)。